elbilar

Kinas makt växer i takt med Västvärldens ökade fobi mot koldioxid

Kina tillhör utan tvekan den stora vinnaren i det klimatpolitiska spelet. Allteftersom EU och USA inför alltfler hämmande åtgärder för att minska utsläppen av koldioxid i atmosfären så öppnas möjligheterna för Kina att ta över alltmer av världens industriproduktion. Kina dominerar, eller kommer att dominera, med elbilar, batterier, solceller och vindkraft. Man dominerar handeln med   →

Är elbilarnas era över?

I Oslo klagas det på att man har dragit in p-platser och gjort det så dyrt att köra vanlig bil att folk börjar flytta ut från staden. Åtminstone är detta en delorsak till att unga barnfamiljer flyttar ut och att befolkningstalen minskar. Höga bostadspriser och att affärer stänger ned är en annan. Som i så   →

Varken råvaror eller el räcker för alla elfordon

Ljudlöst och utan avgaser. Så rör sig eldrivna fordon i trafiken – nästan. Något låter de ändå, och även utan avgaser sprider de partiklar i luften. Men de är mycket tystare och renare än vanliga bensin- och dieselfordon. Eller snarare: deras elmotorer är tystare och renare. Deras batterier är förstås också tysta, men knappast rena.   →

Elbilar räddar inte klimatet

Fatih Birol, IEA: ”Om du tror att du kan rädda klimatet med hjälp av elbilar, då har du helt fel.” Ett märkligt uttalande, men sant, av organisationen som övervakar Net Zero Pathway. Proportionerna som visar orimligheten säger ju att säkert finns många inom den här sfären som också inser detta. Till och med det meningslösa   →

Tyngre och dyrare elbilar tar mindre last

Elbilar (batteribilar) väger i allmänhet minst 400 kg mer än motsvarande bensin- och dieselbilar. De tar mindre last, räknat i vikt. Och de kostar mycket mer. Jag jämför 45 vanliga batteribilar med 43 bensin- och dieselbilar: Medelvikter Lastfaktor Biltyp Tom Last Procent Pris 45 batteribilar 1.891 kg 454 kg 19,4 % 586.000 43 bränslebilar 1.456   →

Elbilar är inte så smarta

Elbilen är inte miljösmart. Den är inte ekonomismart. Det är inte smartast ur användarsynpunkt. Men IPCC och politikerna i många länder har bestämt att den är klimatsmart. Det beror på att koldioxidjakt har blivit viktigare än allt annat och därför  har de enats om att bara räkna den koldioxid som kommer ur avgasröret. I verkligheten   →

Utan ström stannar elbilar

I snöovädret på västkusten nyligen stannade många elbilar i stillastående köer på motorvägen när deras batterier dog. Batterierna tappar laddning i kyla, även när de inte driver bilen. Besvärande i kyla och hård blåst, när man varken får värme eller kraft för att driva bilen framåt. Ju mer erfarenhet entusiastiska elbilsköpare får av hur deras   →

Elbilar är miljömässigt sämre än nya dieselbilar

Här är ett gästinlägg av Evert Andersson och Mats Kälvemark. ”Blir lite att tänka på för klimathotarna! Catarsis, som är en typ av katalysator som renar på NOx och partiklar, är en svensk uppfinning och det sker dessutom en högteknologisk utveckling av verkningsgrader för förbränningsmotorer på såväl Chalmers som LTH. Verkningsgrader på 55-57% fick jag   →

Elbilar – den mörka sidan

Mörkrets krafter sänker sig över världen. Idag haglar rapporterna om blockningar på sociala media, i dagstidningar, i etermedia och också böcker som beslagstas av polisen. Även vi som diskuterar klimatvetenskap och klimatpolitik har drabbats, alltifrån solforskaren Nir Shaviv som blev censurerad i Forbes förra året till den nyligen självkritiske miljöaktivisten Michael Shellenberger (länk). De rödgröna   →

Politisk utopism versus verkligheten

Vi börjar vänja oss vid att politiker uttalar fullkomligt världsfrånvända målsättningar när det gäller klimat- och energipolitiken. De säger sig följa Parisöverenskommelsen och egna klimatlagar. Problemet är att deras visioner saknar teknisk, vetenskaplig och ekonomisk grund. Neil Winton i tidningen Forbes skriver om den brittiska regeringens målsättning att all försäljning av nya fossildrivna bilar skall   →