Kort rapport från verkligheten. Göteborgarna har haft maximal otur med tänket.
Hela stolleprovet är ett exempel på ett projekt där politikerna fritt svävande och skilda från verklighetskontakt, bärs fram på en naiv, grön våg att det gäller ”att ligga i framkant.” Många av Sveriges kommuner har skrivningar om ledande och bäst av alla i klimatarbetet. Få har något konkret begrepp om vad det innebär i praktisk handling om de får frågan. Självkörande och eldriven, bättre biljett till alarmisternas ”Hall of Fame” går det väl inte att få? Självkörande men inte förarlös. En ”säkerhetsförare” finns med i förarsätet!
Drömmen gick på grund på jungfruturen
Krocken skedde efter ca 1 timmes färd. Från SvD 260525
En berättigad fråga är vilken avsikten är med självkörande bussar?
AI ger svaret
Självklart är bussen eldriven. Man tänker på miljön. Så säger man när man inter kan skilja mellan miljö och klimat. Och inte vet att klimateffekten kan sättas till noll.
Från Västtrafiks hemsida:
Vi testar Sveriges första, helt vanliga, självkörande buss | Västtrafik
Avrundat
Göteborgsprojektet har alla bubblors ”buzzwords”. Framkant. Ledande. Klimatet. Ett ovanligt argument är dock att det blir färre jobb när förarna inte behövs om ”säkerhetsföraren” inte längre behövs. Betraktat från sidan också hur stolt man tar risker med någon annans pengar. Göteborgs skattebetalare är förstås härdade.
En annan berättigad fråga är hur långt in i framtiden, om ens någonsin, autonoma fordon kommer att blandas med trång storstadstrafik.
Kanske det juridiska ansvaret för fordonets trafikvett kan läggas på AI.
Evert Andersson / Mats Kälvemark
Kanske är det en destabiliseringsaktion orkestrerad av främmande, fientlig makt som vi ser hända i Gbg?
Alternativt, om det är resultaten av våra egna folkvaldas, och tjänstemäns, helt på egen hand vald riktning för ”utvecklingen” som vi ser – så behöver fientlig makt inte längre fundera på destabiliseringsaktioner. En besparing, helt enkelt.
Evert & Mats, man vet inte om man bör skratta eller gråta.
Det arma EU, vårt arma land och den arma staden Göteborg alla de har tappat fotfästet, alla gasar de på trygga i sin miljö- och klimathotsbubbla med sin CO2-skräck, alltid tid först med det nya men ofta utan den varnande vetenskapliga och ekonomiska skyddsvästen.
Så går det som det går med alla ofattbart dyrbara krascher och vår media 🙉🙈🙊
Självkrockande vore egentligen bättre benämning. I Luleå sålde man för övrigt sina batteridrivna bussar för skrotning i Estland….och köpte nya batteridrivna bussar….som högst troligen kommer gå samma öde till mötes:
https://www.kuriren.nu/nyheter/lulea/artikel/llt-far-nya-elbussar-gamla-skickade-till-estland/l78m135j
Får mig att tänka på våran samhällsutveckling:
Ingen vågar idag att skoja om alla dessa gröna stolleprojekt.
Knappt att samhället framöver planeras för mänskliga interaktioner – överhuvudtaget!
På den tiden Sverige Radio fortfarande bar spår av lite mänsklig – värme…
Då kunde man höra deras satirprogram driva med krigsindustrin och samhällsutvecklingen – som trollhättebo minns man inslaget med förväxlingen av ritningarna på saab och jas:
Blinkersen slutade då att fungera på Jasen, vid 2000 meters höjd…
Precis så känns ” klimatåtgärderna” och ”den gröna omställningen” idag…som ett enda långt satirprogram..men helt befriat från finess, känsla eller minsta medmänsklighet.
Det är inte konstigt att dom unga idag inte vill skaffa barn…tacka klimatpropagandan för Det.
Som vi säger i tröllhätta..” Det ska va gött å leva, annars kan de kvetta”.
i någon tidning hade man skrivit att det var bussen som blev påkörd bakifrån av spårvagnen
Ett gammalt gott talesätt, som heter samma på tyska, är ”Vad man inte har i huvet får man ha i benen”. Med andra ord när förståndet är otillräckligt får man hänvisa till fliten. I fallet med den självkörande bussen har uppenbarligen även fliten varit otillräcklig.
Blev bussen påkörd bakifrån så borde de testa förarfritt på spårvagnen oxå 🙂
Volvo car från samma stad har fått godkänt för förarlöst i USA, trots att bilar kan komma från Kina. Tydligen en positiv(+7%) nyhet.
Frågan, från orolig medtrafikant, är vilken kamera som vi skall visa fingret för och om det i så fall tas in i bilens fortsatta trafikbeteende?
På tal om otur…
Alla dessa sjävkörande och självflygande ideer – måste lösa steg1:
Att varje sådan enhet måste ha ett internt system för drift och kontroll.
Om inte detta första krav på frihet från ett nät eller internet kan infrias – så kommer Alltid risken vara att nätet/uppkopplingen påverkas medvetet eller omedvetet av tekniska eller mänskliga orsaker, av goda intentioner eller onda avsikter.
Så – dessa gröna drömmar – har inte tagit det första och viktigaste steget…Säkerhet.
Det påminner om klimatvetenskapens ständiga redovisningar av hundradelar och tusendelar – där mätosäkerheten är betydligt större än tiondelar.
Även det känns alltid som en slags hybris, av typen ” det måste gå”…
Modellerna och beräkningarna stämmer alltid…väldigt bra – men allt går dubbelt så fort, på sista raden.
Onekligen rätt otroliga tider.
Jag minns från flygindustrins gröna krav…
Ja! Ett grönt bränsle – fyll upp tanken!
Kaboom…oj, motorn exploderade – eftersom vatteninnehållet i avgaserna ökade och frös till is!
Ja,ja – vi är många som sett mycket från…den gröna insidan – och förfärats.
Utveckling är jättebra men inte under tvång eller utan sann vetenskap eller utan eftertanke eller utan logik.
Den dyra satsningen blev ett hönshus till slut:
https://www.land.se/livet-pa-landet/a/trelleborgs-sjalvkorande-buss-saldes-som-honshus
Det är nästan alltid extremt dyrt att ”ligga i framkant” när det gäller utveckling, framför allt avancerad teknisk utveckling. Har aldrig förstått varför kommuner, som alltid ojar sig över att skattepengarna inte ens räcker till ordentlig mat på äldreboenden mm, så gärna vill satsa på att utveckla nya produkter. Låt leverantörerna utveckla produkterna. Sedan kan kommunerna upplåta sina gator för leverantörer som tror på sina produkter och vill göra fältprov. Kommunen betalar bara en rimlig kostnad per motortimme, dvs för den nytta som kommunen faktiskt får under provet.
Troligen kommer leverantören då att hitta ett antal punkter som behöver förbättras. Därefter, om kanske 6-12 månader, kan kommunen hyra/köpa en mindre för-serie. När de har provats under något år kommer leverantören med en modifierad och väl utprovad produkt som har goda förutsättningar att fungera. Då möjligen är det dags att köpa.
Men visst ja, klimatet kan ju inte vänta. Därför måste vi göra allt fort och fel.
Denna gröna panik – bottnar på sista raden i påståenden som ” kokande hav” och ”aldrig så varmt”, uttalade av ledande organisationer inom klimat och från FN:s högsta chef – alltså av dom med bäst möjliga kunskaper i ämnet.
Men dessa uttalanden är fullständigt hittepå – och utifrån det följer sedan resten av besluten inom EU och Sverige…och våran ” utveckling ”.
Det finns sålunda riktigt goda grunder för oss Europeer att oroas över framtiden – är vi längst fram i utvecklingen eller är vi sist?
Värmeböljan i europa skördar offer, våra medier fokuserar på att folk drunknar – experterna varnar då särskilt för Det Kalla Vattnet, kylan är faran säger dom.
Vi är den blå planeten, några extra dagar med värmebölja kommer inte att dramatiskt påverka våra vattentemperaturer.
Även smhi hänvisar till att klimathotets värsta effekt är värmeböljorna – men vi har inte ens fått en märkbar förändring i Antal Högsommardagar.
Så – igen….den förbaskade rimligheten…drabbas av klimatljug.
Snart Juni, solen står högst på himlen några veckor till…men Skagerrak är bara 11 – 13 grader…hur många år dröjer det innan golfströmmen blir 0,5 grader varmare än idag? 500 år? 1000 år?
Däremot, avtar solinstrålningen så kan golfströmmens temperatur snabbt minska.
Klimatkrisen kan omöjligtvis bestå i denna ” harmlösa uppvärmning” vi hittills sett.
”Klimatkrisen” syns dock tydligt i alla vansinniga beslut som makthavarna låter drabba våran idustri med.
Det är utan vidare – ganska upprörande och väldigt ansvarslöst.
#5 Ja, det är korrekt att bussen ”nödbromsade” och bakomvarande spårvagn kunde inte stanna i tid. Nu är det välkänt att en spårvagn har längre bromssträcka än en buss (järn mot järn har lägre friktion än gummi mot asfalt).
Formellt är det väl spårvagnens fel då den låg för nära bussen, samtidigt förväntas väl inte en buss på den aktuella tidpunkten nödbromsa.
Till skillnad från vissa andra anser jag att det inte är fel att börja med självkörande fordon. Det har gjorts mängder av analyser som visar en mängd fördelar med självkörande fordon, till exempel:
– ökande nyttjandegrad, från 5 –> 40 % för bilar (med bildelningstjänster), då behövs det färre bilar och färre batterier
– ökad säkerhet, i normalfallet orsakas en majoritet av olyckor av förarna och med självkörande bilar skulle detta sjunka till en nivå under 20 % av olyckorna i dagsläget.
– jämnare trafikflöde, trafikljus blir egentligen onödigt (bara för fotgängare / cyklister om ens det), då bilarna kommunicerar med varandra och anpassar flödet till andra bilar (blir i princip aldrig stående vid ett rödljus och inga andra bilar kör).
– batterier är för närvarande lämpligast då fordonen kan ”tanka” själva, det går teoretiskt med bensin / diesel och vätgas, men minst risk med batterier. Se också punkt ovan att många färre batterier behövs och därmed laddplatser.
Någongång måste detta starta så jag ser det inte som fel, men det kommer att ta tid, och under lång tid kommer självkörande / förarkörande bilar att samsa om utrymmet. Troligtvis kommer det enbart vara självkörande bilar i en avlägsen framtid men det är en lång väg dit.
Målet med självkörande bussar är förutom miljön problemet med förarbrist (=låga löner och dåliga villkor!) skriver man. Busschaufför har varit ett av de främsta inträdesjobben för manliga nysvenskar. Givetvis säger man inte att målet är att man ska slippa ha förare anställda. Vilken präktig lögn mao. Men det ser ut att dröja innan det här blir verklighet. Men kommer gör det liksom fortsatta spårvagnskrockar i Göteborg.
#12 just detta gör att man hellre åker med spårvagn!
Jobbigt med balansen när det svänger och bromsar. Tunnelbanan har börjat med säten som är svåra att sitta på när det bromsas. Bättre med säten som har ryggen mot färdriktningen eller tvärt om, inte längs med!
”Säkerhetsförare” fungerar inte.
Jag har sysslat en del med flygsäkerhet, och en grundprincip där är att man inte får konstruera ett system så att det förutsätter att en förare skall vara på alerten, men utan att göra någonting. Det spelar ingen roll hur mycket han än försöker vara det, vårt nervsystem är helt enkelt inte konstruerat för att vara på helspänn längre perioder utan aktivitet. Antingen slappnar det av alternativt börjar syssla med något annat.
När en sådan ”säkerhetsförare” skall ingripa behövs först ett larm och sedan några sekunders marginal innan han kan ingripa. Funkar inte, i synnerhet inte i stadstrafik.
Jag minns en tidigare testomgång med självkörande volvobilar (taxi) i USA som avbröts efter en dödsolycka. Bilen råkade ut för en dam som ledde en cykel över en gata nattetid. Det fanns logik som identifierade gångare och cyklister, som hanterades olika (de rör sig ju olika fort). I detta fall gick LIDAR:en dock bet och ändrade sig fram och tillbaka mellan cyklist och gångare flera gånger. När den insåg att den inte klarade ut saken och slog larm till säkerhetsföraren hann denne inget göra innan det small.
Jag kör en del i Norrköping som också har spårvagnar. I praktiken, och i stort sett i lagtexten också, har spårvagnar alltid prioritet – de kan ju inte svänga, och tunga fordon och metall mot metall ger dålig bromsverkan. Var den självkörande bussen programmerad för att hantera spårvagnar?
#14
En av de enklaste metoderna att kraftigt minska dödsoffer och skador både i trafiken och i flygplan vore att vända sätena med ryggen i färdriktningen. Man tål mer än dubbelt så stora g-krafter i den riktningen utan allvarliga skador.
En del militära transportplan har det så. men inga civila. Folk gillar inte att åka baklänges.
#12
”– ökad säkerhet, i normalfallet orsakas en majoritet av olyckor av förarna och med självkörande bilar skulle detta sjunka till en nivå under 20 % av olyckorna i dagsläget.”
Förutsatt då att de självkörande fordonen, i motsats till all annan teknik, är absolut perfekta. Själv tror jag att det kommer att ta många år innan självkörande fordon ens är lika säkra som förarstyrda.
Tänk efter: Sverige har ca 6 miljoner aktiva fyrhjuliga vägfordon, om vi försiktigt räknar med att de går 200 timmar per år (200 x 75 = 1500 mil) blir det 1 200 000 000 körtimmar per år. Ungefär 200 människor dör i trafiken varje år. Det är ett dödsoffer på 6 000 000 körtimmar. Skall du plocka bort 80% av det blir det ett dödsoffer på 30 000 000 körtimmar. Det innebär mycket högre säkerhet än vare sig järnvåg eller trafikflyg har lyckats uppnå, men i en mycket besvärligare miljö.
#17 Tack TTY för din beräkning och det är korrekt att trafikflyg (och järnväg) är mycket säkrare än att köra bil. Under 2025 dödades 208 personer, varav 123 var skyddare (bil, buss, lastbil) och resten oskyddade (fotgängare, cyklister, MC).
https://www.transportstyrelsen.se/sv/om-oss/pressrum/nyhetsarkiv/2026/208-personer-miste-livet-i-vagtrafiken-2025/
Din beräkning om 1,3 miljarder körtimmar per år är korrekt kör man 200 timmar per år så kan man köra 6 000 000 / 200 = 30 000 år i genomsnitt utan att dö (eller döda någon).
https://www.mynewsdesk.com/se/trafikanalys/pressreleases/koerstraeckorna-upp-2-procent-personbilar-staar-foer-oekningen-3443129
Trafikflyget anses ha en säkerhet som är mycket hög och för en passagerare är risken 1 på 3,7 miljoner flygningar, d.v.s., om man flyger varje dag så är det i genomsnitt 10 000 år mellan varje flygning som innefattar ett dödsfall, på något sätt. Nu är det inte många som flyger varje dag, och svensken flyger i genomsnitt 2,8 gånger per år, vilket är cirka 130 dagar mellan flygningarna, sålunda
1,3 miljoner år mellan varje dödsolycka.
https://www.expressen.se/debatt/debatt-svensken-behover-flyget–och-borde-inte-skammas/
20 procent innebär 5 gånger så lång tid mellan varje olycka med dödlig utgång, eller 5*30 000 = 150 000 år, mellan tummen och pekfingret är då flyget cirka 10 gånger så säkert som bilen. Självkörande bilar skulle då behöva minska till 2%, inte 20 % av dagens olyckor.
#10
Jag instämmer till fullo. Av vilken anledning skall våra kommuner ligga i framkant? Vad vinner de på det? Absolut ingenting. Kommunerna skall använda etablerad väl fungerande teknik som ger invånarna mest för pengarna. Om och när elektriska självkörande bussar är beprövade och väl fungerande, då kan kommunen satsa på det. Jag resonerar likadant själv. Jag är ingen ”early adopter”. Jag väntar med elbil tills systemet fungerar fullt ut och det är ekonomiskt försvarbart. Dessutom gillar jag brummande motorer så av rent känslomässiga skäl är det ett enkelt val för mig att fortsätta köra bensinbil.
#12 UWb
Du tänker i gröna drömmar, precis som politikerna i Göteborg, dvs har lite otur också och kanske inte har tänkt helt färdigt. En spårvagn i rörelse har i princip alltid företräde. De som går, cyklar eller kör bil/fordon måste lämna fri väg. Den enda gången spårvagnen inte har förkörsrätt är om det finns trafiksignaler, stopplikt eller väjningsskyltar som tydligt ger företräde åt den korsande trafiken. Vore fint om du kan ge exempel från verkligheten på var självkörande, inte spårbundna fordon fungerar.
#9 Tomas gav ett bra exempel, som förtjänar att upprepas, på användning av eldrivna, självkörande bussar.
https://www.land.se/livet-pa-landet/a/trelleborgs-sjalvkorande-buss-saldes-som-honshus
Eller så på NASA:s kommande bas på månen? Inte så tät trafik där väl?
https://www.rymdstyrelsen.se/upptack-rymden/bloggen/2026/05/nasa-visar-planerna-for-framtidens-manbas/
Jag har lärt mig att lagstiftningen i Sverige kräver att det finns någon som är ansvarig för ett fordon i trafiken. Utan förare eller ”säkerhetsförare” blir det någon annan och i sista hand den som byggt eller äger fordonet. Jag tror inte att VD:ar eller högt uppsatta kommunpolitiker är beredda att stå för allt som kan hända med risk för böter och att förlora körkortet.
Olyckan är inte ett enstaka fall. De nödbromssystem vi har i bilar idag och som är obligatoriska för unga fordon kan ge överraskningar för dem som kommer bakom, och har de inte ett automatiskt system hänger det på förarens uppmärksamhet om det ska gå väl. En plastpåse som blåser över vägen kan ställa till det, men det är förarna som har ansvaret för säkerheten.
Blandning av autonoma och gammelmodiga fordon riskerar att skapa olyckor.
#20
Waymo i Los Angeles är ett exempel:
https://waymo.com/rides/los-angeles/
Kina har ambitiösa mål till 2030;
https://restofworld.org/2025/china-ai-powered-self-driving-cars/
Nu körde spårvagnen efter bussen och då gäller inte principen om företräde, även om jag håller med om att nödbromsningen av bussen var svår att förutse och spårvagnsföraren borde ha varit bättre informerad (eller haft bättre uppmärksamhet) om att hålla bättre säkerhetsavstånd till bussen.
#21 Gamla filmer visar hur trafiken förr blandades men flöt fram rätt bra.
Trafiken var kaotisk men samtidigt rätt långsam.
Här en film från när Slussen invigdes med en tillbakablick på Slusseneländet:
https://www.youtube.com/watch?v=25DaT6nsctU
Aktuell idag när nya slussen börjar ta form.
#20 Mats Kälvemark
Göteborg har ägnat tid, energi och pengar åt ett antal mer eller mindre stolliga projekt; ett av de galnare är Västlänken, som man kan läsa om här: https://stoppavastlanken.nu/
Här är ett till:
I sin iver att rädda världen och klimatet har Göteborgs kommun satsat 548 miljoner på en batterifabrik för Novo Energy (Volvo Cars och Northvolt) i Torslanda, som nu står tom. Skattebetalarna kommer naturligtvis att hållas skadeslösa och tjäna på affären.
”Specialbyggda rör för kylning i batteritillverkningen – det är Göteborgs stads största satsning på fabriken. Projektet har hittills kostat kommunen 488 miljoner kronor och beskrivs som ”avgörande” för fabrikens etablering, där Göteborg vann kampen framför flera andra kommuner.
Nu visar SVT:s granskning att kommunen hittills haft kostnader på över en halv miljard kronor, redan innan batterifabriken är färdig.
Novo Energy ska betala månadsavgift
Förutom kyllösningen där renat avloppsvatten används, gör kommunen också vägsatsningar och medfinansierar ett nytt batteriutbildningscenter, som invigs i januari.
Enligt avtal ska kommunen få igen pengar på sikt genom att Novo Energy betalar en månadsavgift.
– I slutändan kommer skattebetalarna tjäna väldigt mycket på det här – dels få tillbaka investeringskostnader och vi skapar 3 000 arbetstillfällen, säger Axel Josefson (M), som var ordförande i Göteborgs kommunstyrelse när beslutet fattades om fabrikens etablering.”
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/goteborg-tar-nota-pa-halv-miljard-innan-volvo-cars-och-northvolts-batterifabrik-ar-klar
#20 UWB
Jag har kört en lastbil med autobroms.
När der slår till så gör det det för kung och fosterland.Jag hängde i bältet,Var på väg att missa ett rödjus han inte reagera själv.Bara tur att det inte låg någon bakom.Då hade det blivit ett oväntat möte.
Så är rektionen samma på dom självkörande bussarna så förstår jag att den blev påkörd bakifrån
UWb [22]; Bussen skulle ha låtit spårvagnen passera först. En van förare inser att om det blir stopp i trafiken, så kan konsekvensen bli att han blockerar för spårvagnen. I autonoma fordons programstyrda elektronik finns ingenting som heter kausalitet.
#26 – det handlar inte om att låta ett fordon passera. I Göteborg och i många andra städer så går spårvagnar ibland blandad med trafik och bussar / spårvagnar delar hållplatser.
Den aktuella bussen var på väg till en hållplats som delas med spårvagnar och i samband med detta stannade den tvärt och spårvagnen hann inte bromsa = en olycka sker. Jag tycker inte att detta har något med kritik mot grön omställning, hur den utförs rent praktiskt håller jag med alla här om, denna bussolycka har väldigt lite med den att göra och att den var en elbuss förändrar inget, samma sak skulle hänt om bussen drevs med diesel / gas.
Det händer ofta olyckor med spårvagnar och bussar / andra fordon och i vissa fall är det spårvagnen som är orsakande av olika skäl. Här är en krock från 7 maj, där bussen ser ut att vara orsakande.
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/buss-och-sparvagn-i-krock-vid-korsvagen
Angående autobroms. Jag har en rätt så ny Volvo med ett antal ”hjälpmedel” inprogrammerade. Jag har stängt av de flesta men autobroms går inte att stänga av. Härom veckan var jag på väg in till Stockholm på E4:an. Många filer, gles trafik. Det regnade häftigt och rätt vad det är så kommer en störtskur från en bil i filen bredvid som kört i en vattenpöl. Min bil tvärnitar så jag hänger i bältet. Min första tanke är, nu smäller det men lyckligtvis så låg ingen direkt bakom. Att sånt händer med självkörande bilar verkar vara förväntat eftersom det händer nu i vanliga bilar. Hur det skulle kunna minska olyckor begriper jag inte.
#3
Höll inte batterierna längre. Dom ska ju hålla fordonets livslängd tror vissa stolpskott.
Mark Twain lär ha sagt att det finns tre sorters lögn: lögn, förbannad lögn och statistik. Statistik är favoritlögnen bland politiker och andra beslutsfattare i vårt land. Metoden hur man ljuger skiftar. Man kan ställa vinklade frågor, ha ett skevt urval, men framför allt inte beakta alternativet till frågan. Det sistnämnda är det vanliga när det gäller frågor om klimat, energi eller trafik.
Bilismen är en mjölkko och hatobjekt bland våra styrande och beskylls för att orsaka olidliga miljöproblem och många dödsfall. Beträffande dödsfallen visar preliminära siffror att det omkom 208 personer i trafiken under 2025. Detta kan jämföras med att det samma år omkom 1250 i fallolyckor, 2750 av infektionssjukdomar och 110 av mord, dråp och vållande till annans död.
När man reser kollektivt riskerar man att råka ut för fallolyckor, beroende av dålig halkbekämpning m.m. Man riskerar också att smittas av andra passagerare. Risken att drabbas av våld i kollektivtrafiken är förstås också större än när man sitter i sin egen bil.
Om man försiktigtvis räknar med en minskning med 10% av ovanstående dödsfall när man väljer den egna bilen, framför att resa kollektivt, finner vi att bilismen minskar antalet dödsfall i fallolyckor med 125 personer, i infektionssjukdomar med 275 och i mord med 11. Den totala minskningen av döda blir således totalt 511 personer. Den logiska slutsatsen blir då att bilismen orsakar 208 dödsfall per år, men sparar samtidigt 511 liv. Bilismen innebär således att 511 – 208 = 303 liv sparas genom att välja bilen framför kollektivtrafiken.
Jag är övertygad om att vi får liknande siffror om vi granskar klimatåtgärder och andra påstådda utsläpp.
Det är beklämmande att inga politiker och andra offentliga beslutsfattare har vilja eller förmåga att betrakta alternativ när statistik behandlas. Det tyder inte på någon högre intelligens.
Oavsett alla gröna stollerier och desinformation från klimatkyrkan, så stiger det förbanbade MP i opinionen. Var så säkra på att dom kommer att bryta ner Magdalena i parterr efter valet, om hon vill regera.
Stackars Sverige. Inte nog med att vi ska dras med migranter från inkompatibel kultur och religion, vi ska ha dessa gräna hittepå som kommer att ruinera oss.
Oavsett alla gröna stollerier och desinformation från klimatkyrkan, så stiger det förbanbade MP i opinionen. Var så säkra på att dom kommer att bryta ner Magdalena i parterr efter valet, om hon vill regera.
€ 21. Vägfordon har ej blott broms än även ratt. Med denna styr man undan/runt hinder. Men i rådande säkerhetstänk finns bara broms. Automatisk bromsning utan undanmanöver. Alla skall köra som hade de r§äls inmonterad i skallen. Undra på att det smäller!
# 30. Utmärkt analys. Jag menar också att bilen besparar oss många olyckor! För äldre är bil både säkrast och bekvämst.
#30 CH
Gillar hur du tänker.
Förutom vår frihet så med ICE-motor så föder ju vi även träden.
Man skulle kunna sjunga (refräng: Band Aid och Do the know its Christmas):
**Feed the tree’s. Let them know You care about ’em.**
För bara några timmar sedan blev en kvinna påkörd av spårvagn på samma gata som krocken med bussen i måndags (Aschebergsgatan). Livshotande.
Såvitt jag kan hitta bland tillförlitliga källor finns det ännu inga uppgifter på att den självkörande bussen skulle agerat felaktigt, och oavsett vad framtiden påvisar så ska ett bakomliggande fordon kunna hålla avstånd och reagera på ett sätt som gör kollisioner omöjligt. Det ska också tilläggas att det står på bussens baksida att den är självkörande och att man ska ta extra hänsyn och hålla avstånd.
Vi bör nog överväga att göra spårvagnarna självkörande också.
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/person-pakord-av-sparvagn-i-vasastan-i-goteborg
Ja, kommunerna godhetsknarkar och vill ersätta bensin och diesel.
Men bortsett från bensin och diesel så ger ju råoljan oss massor av produkter som är fundamentala för välfärden. Plaster, smörjfetter, asfalt etc etc. Föreställ er ett liv i dagens välfärd på jorden med 8 miljarder människor, utan tillgång till detta..Tex utan plaster..
När man raffinerar råolja kommer ju propan, butan, bensin, diesel, fotogen (flygbränsle) ut först. De tunga ämnen som smörjfetter och bitumen till asfalt kräver högre temperaturer i raff-tornet.
Vi kan vara fullt försäkrade, om att så länge människan behöver förädla råolja till någon produkt, så kommer även varenda liter av bensin och diesel också att finna en köpare.
Mycket förenklat kan man säga att bensin och diesel är biprodukter i ett raffinaderi, de kommer ut tidigt i processen.
#30 Du sa att det är säkrare att köra bil än åka kollektivt, genom att det skulle ske färre fallolyckor m.m. Men att ta bilen är det säkraste sättet reducera sin vardagsträning. Bristen på den träningen kommer leda till mer hjärt- och kärlsjukdomar m.m.
Du sträcker logiken väldigt långt för att påvisa din tes, men ser inte längre än till argumenten som är till din fördel, när argumenten emot din tes är mycket starkare och mer uppenbara.
Intressant nyhet från Mazda, men jag vill nog se den prestera i en verklig bil innan man kan ha nån bestämd uppfattning. Kan en bil med måttlig vikt och prestanda med en sån här motor slå ut alla fläskiga och överpresterande suvar kommer vi långt.
https://www.youtube.com/watch?v=DADPd4AiSeA
Alla självkörande fordon drivs tydligen av elmotorer. Visst borde det gå att göra självkörande fordon som drivs av förbränningsmotorer? Då behöver i och för sig människor tanka dem, men för fordon med elmotorer behöver väl människor ansluta laddningssladdar?
Arne Nilsson #28
Automatisk nödbroms har införts för att en amerikansk undersökning där man filmat föraren och sikten framåt visade att vid de flesta påkörningsolyckorna hade föraren inte haft uppmärksamheten framåt. Man hade tittat på mobilen, speglat sig eller tittat åt sidan.
När resultatet blev spritt gick det fort att klubba igenom nya lagar. Först för tunga fordon och sedan för alla.
I Sverige sades att annonser med lättklädda kvinnor ledde till påkörningsolyckor.
Fågel eller gnagare?
Vad tänker autobromsen om det dyker upp en kamel? Trafikmärke eller?
#40 Håkan
Får mig att tänka på denna:
https://www.youtube.com/watch?v=iV2ViNJFZC8
Skulle väl troligen bli kortslutning i systemet
#34 Tege. Visst besparar oss bilen många olyckor. Myndigheterna gör dock allt för att det ska vara så otrevligt som möjligt att använda bilen. De bygger gupp för att få ner hastigheten, men nonchalerar totalt hur otrevligt det är för alla ryggskadade att passera dessa. Jag är opererad för diskbråck så jag vet hur det är. Många busschaufförer har tvingats ge upp sitt arbete pga dessa gupp. Hastighetsbegränsningarna är satta för att passa senildementa i småbilar från 50-talet och orsakar onödig köbildning, samt stjäl vår tid. Tid är pengar och onödig tidsspillan är mycket kostbart för samhället. Allt verkar gå ut på att styra, kontrollera och bestraffa oss. Även dagens bilar är utrustade för att spionera på oss och rycka in för att korrigera vårt körsätt. Allt detta under täckmanteln att det är säkrare så. Jag avskyr alla dessa nya, dyra och onödiga elektroniska prylar som rycker i ratten och bromsar när jag inte vill, piper och bromsar så snart jag överskrider rådande hastighetsbegränsning m.m. Har man körkort så ska man själv kunna bromsa och styra och anpassa hastigheten. Det är helt enkelt oförskämt mot oss att tvinga på oss dessa dyra spionprogram i bilen och vi kan snart förvänta oss att alla uppgifter om vårt körsätt snart samlas in och delges polisen, försäkringsbolag m.m.
#ps ICE-motorn är verkligen lovande med sin förmåga att opitimera bränsleåtgång och reducera utsläpp. Mer CO2 är gynnsamt för träden och absolut inget gift, som frihetshatarna och klimatalarmisterna hävdar.
#38 Skrållan Du skrev: ”Du sträcker logiken väldigt långt för att påvisa din tes, men ser inte längre än till argumenten som är till din fördel”. Kanske det, men nu är det så att det vimlar av hjärntvättade miljömuppar och fanatiker på våra myndigheter som ständigt förfasar sig och vrålar ut ensidig propaganda om hur farligt klimat har blivit och hur skadlig bilismen är, så jag ser ingen anledning att gå deras ärenden, utan vill presentera en motbild. Argumenten mot min tes är definitivt varken starka eller uppenbara. Tror man det, så är man kraftigt indoktrinerad.
#Simon
I den roliga Youtubelänken du bifogade om Monty Python’s Ministry of Silly Walks, fick mig att tänka på att såsom frågor om energi, klimat, trafik m.m. behandlas av våra styrande, så får man intrycket av att de hör hemma i ett Ministry of Silly Talks.
#45 Christian
Ja verkligen. Ibland får man faktiskt fundera om dom menar allvar eller bara skojar med oss.