Lite statistik om bränslen och Sveriges utsläpp av koldioxid.
Svensk årsförbrukning av diesel (exklusive HVO 100) och bensin var 2025 summa ca 8,3 miljarder liter.
3 kr/l betyder då 25 miljarder kr/år. Högt pris betyder inte mindre förbrukning. Nöjesåkandets andel är försumbar.
Statistik över förbrukningen i Sverige visar att diesel nästan exakt förbrukas i dubbelt så stor volym som bensin.
Den svenska personbilsflottan är ca 5 miljoner varav 17% är laddbara (batteri ca10%), bensin ca 44% och diesel ca 36%
Det är framförallt tunga lastbilar, entreprenadmaskiner och jordbrukstraktorer som slår igenom och som resulterar i den mycket högre dieselvolymen.
Här kan man nog helt bortse från att elektrifieringen kommer att märkbart minska dessa volymer. Utgångsläget för laddbara tunga lastbilar är en andel på knappt 2 %.
Svenska politiker tänkte nog inte riktigt färdigt på detta eller mer troligt har de noll koll!
Ett högre bränslepris slår rakt in i och i alla led igenom i ökade kostnader och därigenom i ökad inflationen.
Variationen i konsumtion samvarierar med trycket i ekonomin. Pandemin visade detta.
https://klimatupplysningen.se/ellastbilar-det-ultimata-beviset-for-havererad-gron-omstallning/
Fordonsstatistik för Sverige
Bensin och diesel dominerar fortfarande den svenska fordonsflottan, men deras andelar minskar stadigt till förmån för laddbara fordon
- Bensin: Cirka 42–44% av alla personbilar drivs med bensin.
- Diesel: Cirka 34–36% av alla personbilar drivs med diesel.
- Laddbara bilar (el/laddhybrid): Utgör idag 17 % av den totala flottan.
- Batteribilar är idag 9%
- Tunga lastbilar är idag ca 86 000 varav 2% är laddbara
Fakta om diesel
Varje dag förbrukar världen ungefär 30 miljoner fat (ca 160 liter/fat) diesel. Den globala efterfrågan på olja av alla slag är cirka 105 miljoner fat per dag. Så diesel utgör bara ungefär en fjärdedel av det. Men det är den viktigaste delen. Och den är omöjlig att ersätta.
Diesel är ingen vanlig råvara. Den destilleras från råolja i en noggrant reglerad process som börjar när råoljefat – pumpade från öknarna i Saudiarabien, Irak och Förenade Arabemiraten – värms upp i raffinaderiets höga processkolonner. De lättare fraktionerna stiger upp först (bensin och nafta), följt av de mellersta destillaten som kokar mellan 157 °C och 232 °C och ger diesel. Hydrobehandling av dessa mellandestillat renar bort svavel för att uppfylla standarderna för diesel med extremt lågt svavelinnehåll.
Resultatet: ett tätt, högenergibränsle som driver 99 % av de tunga lastbilar, lok, fartygs hjälpmotorer, lantbrukstraktorer, gruvtransportfordon och nödgeneratorer som ligger till grund för den moderna civilisationen. Praktiskt taget alla långtradare på alla kontinenter körs på diesel. Utan den stannar de globala försörjningskedjorna upp. Ett fat råolja ger vanligtvis cirka 23 % diesel efter raffinering – betydligt mer än bensin i många komplexa anläggningar – vilket gör den till en oumbärlig kraftkälla inom godstransporter, jordbruk och byggbranschen.
I ekonomier med stor befolkning i Asien och Europa står mycket på spel. Diesel driver tåg, färjor, sjöfart, en stor andel bilar, traktorer, entreprenadmaskiner, nästan allt som är viktigt för transporter, infrastruktur och byggprojekt.
Diesel är världsekonomins blodomlopp och smörjmedel
Speciellt känslig för pågående störningar av kriget i Iran är försörjningen av diesel för delar av världen, inklusive EU och därmed också Sverige. Redan före kriget påverkade den begränsade produktionskapaciteten priset så att det blev mer än 20% högre än bensinpriset. Världen behöver ett fat av detta bränsle för var tredje person på jorden, varje dag. Det går inte att ersätta med något annat bränsle. Och praktiskt taget alla industriella och jordbruksrelaterade processer är beroende av det.
Historiskt har prissättning och handel hanterats i USD. Dollarn har varit en stabiliserande faktor. BRICS med Kina i drivande ledning har tålmodigt agerat för att den kinesiska valutan yuan (e-CNY) ska växa och minska beroendet av dollarn. SWIFT som system i bankvärlden att hantera betalningar har beroende på krigen i Ukraina och Iran tagit ett jättekliv mot den kinesiska visionen. Kina är världens största importör av olja och betalar nu i e-CNY vilket gör det väldigt svårt för USA att den vägen straffa Kina.
Petrodollar är ett begrepp som skapats av USA och Saudiarabien genom överenskommelsen att prissätta råolja i USD. Kina har arbetat målmedvetet, tålmodigt och konsekvent för ett annat system som i praktiken gör USA impotent med dollarn som press för att få andra länders regeringar att agera på önskvärt sätt.
China is Quietly Rewriting the Dollar Era
Om Hormuzsundet förblir stängt finns risk för att världsekonomin kommer att kollapsa och en av de primära anledningarna till detta kommer att vara bristen på diesel. Det otäcka här är att om USA inte kan pressa med valuta och tullar är det vapenmakt som återstår om världsekonomin kollapsar. Det har hänt förr.
Till slut en påminnelse
För den svenska infrastrukturen, för våra transporter, för lantbrukets maskiner så att vi får mat på bordet, för samhällsbyggandet, försvaret och så vidare är en vara mer oumbärlig än andra. Fordonsbränsle, diesel.
Ändå tycks en stor del av medborgarna eniga om att den måste vi göra oss av med. Men Naturvårdsverket visar att vår skog tar upp så mycket koldioxid, att vi är EU:s enda nation med negativa koldioxidutsläpp.
Inrikes transporter står för en tredjedel av de utsläpp vi har. Om vi eliminerar dem totalt ger det 0,0001 OC mindre global uppvärmning till 2050. (IPCC resp. prof. Lindzen / Happer ).
De politiska målen är lätta att stödja i teorin. Inte många är emot mindre koldioxidutsläpp. Det blir knepigt först när målen konkurrerar om samma resurser som krävs till andra mer konkreta behov som till exempel vård, skola, omsorg och försvar.
Var tacksamma för diesel och använd den i effektiva processer och maskiner. Den betyder mer för vårt välstånd än de flesta nog tänker. ”El finns ju i två hål i väggen”. Analogt, diesel finns på varenda mack. Du fyller tanken på några minuter. Så vad är problemet?
Enligt urgammal visdom – du saknar inte kon förrän båset är tomt.
Evert Andersson / Mats Kälvemark
Bra och ny information för väldigt många i stora delar av världen:
https://www.nordnet.se/marknaden/nyheter/459e43fc-5887-4c42-ac0f-856ac9d0063d
”….. Om vi eliminerar dem totalt ger det 0,0001 OC mindre global uppvärmning till 2050. (IPCC resp. prof. Lindzen / Happer )….. ”
När de naturliga variationerna vida överstiger 5 grader och på några hundra års sikt över 3 grader är det i varken teorin eller vetenskapligt sett möjligt att styrka något sådant. Rent skadligt att eliminera CO2 således, vilket kommer att märkas och förstås efter hand som klimatet vänder ner.
Stort tack för en ovanligt välskriven och tankeväckande inlägg som påminner om något som glömts bort i den infekterade koldioxiddebatten.
Oavsett vilken syn man har på framtidens energisystem är det värdefullt med texter som nyanserar debatten och påminner om den avgörande roll fossila bränslen spelar för miljarder människor och ett modernt samhälle.
Jag undrar bara vem som på ett begripligt sätt kan ifrågasätta detta med hänvisning till en klimatförändring?
Mycket bra inlägg, tack!
Som #2 Adepten är inne på så skulle jag nästan vilja gå ett steg längre och påstå att olja är civilisationens viktigaste råvara, snarare än dess viktigaste energikälla. Den aspekten tycks de styrande sällan reflektera över, i alla fall inte i Sverige.
Olja är i praktiken en central möjliggörare av produktivitet genom hela systemet.
Elektrifiering kan möjligen ersätta energi i många sektorer, men den kan inte direkt ersätta olja som råvara. I Sverige finansieras ju som bekant välfärdssystemet av skatteunderlaget som genereras av ekonomins produktivitet. Om olja ersätts utan att produktiviteten upprätthålls ökar kostnaden per producerad enhet, produktionen kan minska, och skatteunderlaget kan sjunka, vilket leder till färre resurser till pensioner, sjukvård, skola och omsorg.
Tack Evert o Mats
Alltid bra att veta!
Veteskörd kräver ”4–10 liter diesel per skördat ton vete”
Aktuellt vetepris ca 2000 SEK per ton.
Gissar att detta kostar jordbrukaren ca 15 SEK per liter vilket ger 150 SEK per ton Vete.
Kanske kan den ökande skörden som sker tack vare CO2 räknas hem även för vete?
https://wattsupwiththat.com/2026/06/11/global-rice-production-has-nearly-doubled-over-50-years-despite-climate-change/
Alltid bra att veta 😉
Evert o Mats, suveränt igen!
Utan de fossila bränslena med diesel hamnar vi åter i grottorna. Sedan dessa ord yttrades av ordföranden för COP 28, den synnerligen väl utbildade (!) och mäktiga sultanen av Arabemiraten, har COP-mötena inte riktigt tagit fart igen.
Kanske även COP-deltagare förstått hur fel de varit ute när det glömt eller gömt undan –
Fotosyntesen!
När det går upp även för våra självvalda prussiluskor att de totalt missuppfattat konsekvensen av förhöjd CO2-halt, att de missat att CO2 är den välgörande naturliga gödningen för all jordens gröna tillväxt och den pågående Global Greening, medan CO2s betydelse för den globala uppvärmningen är mer eller mindre betydelselös, då kommer även väst att hänga med i den globala utvecklingen.
Tänk vad Ebba Busch skulle kunna skaka om riksdagens ledamöter i århundradet tal som sopade bort vår svenska ”klimatpolitik” och räddade oss från ”grottorna”.
Tack för sammanställningen av fakta. Den visar hur beroende av fossila bränslen vi är och länken i #1 visar att beredskapen vid prishöjningar är att låna.
Västvärlden har försökt minska fossilberoendet sedan oljekriserna på 1970-talet och nu ska EU med lagstiftning tvinga bort det till 2045.
Katastrofscenarier används som motiv för lagstiftningen, mot dessa borde scenarier göras utifrån Net Zero. Att bara skriva ”ekonomisk kollaps” hjälper inte i en diskussion med människor som har aversion mot pengar och vinster. Snarare tvärtom, eftersom byteshandel ingår i deras vision.
Under andra världskriget fick Sverige akut brist på gummi. Händer det igen fungerar det inte ens att använda cykel. Vet Daniel Helldén det och har han planer för ett beredskapslager?
Kort sagt:
Kollapsen behöver beskrivas i scenarier och med konsekvenser som är lätta att förstå. Först då kan medborgarna ta ställning.
Det folk glömmer är hur beroende vi är av hydrokarborater (olja, kol och gas). Det finns en utmärkt beskrivning av Doomberg (som inte ligger bakom betalvägg) som starkt rekommenderas att läsas
https://newsletter.doomberg.com/p/where-stuff-comes-from
Ja siffrorna är talande och konkreta. Realismen i det hela är tydlig med att vi behöver andra former av drift eftersom beroendet av diesel och bensin är för stort och hur lätt störningar i leveranserna påverkar flödet. Men batterier kan inte vara lösningen eftersom materialflödet här är begränsat. Världen behöver nya principer för drift där flödet av material är av sådan art att störningar minimeras. Vi kommer dit, var så lugna.
Björn #8
Jag garanterar att jag kommer att vara helt lugn, för jag är död innan det händer.
Det du målar upp är transmografen som finns i serien Kalle&Hobbe. Den kan transportera folk och material utan kostnad och undvika Hormuz-sundet.
Faktum är att transportarbetet ökat under hela mänsklighetens historia, trots hjulet, hästen och vagnen, spårvagnen, järnvägen, last- och personbilar, flyg och internet.
Människans behov av transporter har hela tiden fyllt upp all tillgänglig kapacitet trots den stora ökningen i kapacitet och produktivitet.
Idag ser det ut som att utvandrare till planeten mars är det som lockar investerare.
Jag har aldrig förstått de som tror att det går att stoppa utveckling, för den är lockande för alla och i synnerhet för de som har det knapert. Trots det samlar miljöpartiet fler röster än liberalerna.
Björn #8
Den enkla och uppenbara lösningen tills vi har nåt nytt för att driva transporter med är att sluta använda fossila bränslen för att göra nåt så trivialt som att koka vatten, det kan med fördel göras med kärnkraft.
Bara en hastig blick bakåt på svensk historia visar vilken oerhört stor roll elektricitet har spelat. Under den engelska industrialismen så var det kolet och ångmaskinen som var det centrala där. I Sverige så har aldrig kolet haft samma roll, förmodligen beroende på att vi inte har så mycket stenkol.
I Sverige så försökte Mårten Triewald bygga ångmaskiner. Men elda med trä, inte med stenkol. Det gick dåligt. Istället så blev det elektricitet från våra älvar som blev den stora game-changern.
Kärnkraft i alla dess moderna varianter kommer att återföra oss in på det elektriska spåret. Det är jag helt övertygad om. Men i detta inlägg så lär vi oss också att de fossila bränslena utgör en nyckel som råvara till en lång rad industrier. Tyvärr så har vi inte så mycket fossilt i Sverige.
Antingen så kan vi då luta oss mot Norge för att behålla vårt oberoende från Ryssland. Eller så kan kanske elen bli så billig att det lönar sig att framställa gas och drivmedel kemiskt. Vad tror ni?
Övergången till eldrift av kommersiella fordon är där det är lättast och gör störst miljönytta, som t ex stadsbussar.
En fordonskategori som sällan nänns är medeltunga lastbilar, (3.5-16 ton) som står för en hel del av lokala transporter i våra större städer. 2025 och 2026 så har mer än hälften av de fordonen som sålts i Sverige varit eldrivna.
När det gäller tunga lastbilar så är det främst lastbilar för lokala transporter som det är stor andel eldrivna fordon, men när man läser tidningar om elektriska lastbilar handlar det ofta om långtradare eller timmerbilar, men det är endast ett fåtal av de största lastbilarna som blivit elbilar. Hittills i år så har 10% av de tunga lastbilarna som sålts i Sverige varit elektriska.
Jag tror att eldrivna fordon är ett tillfälligt fenomen i historien. Det är dyrt och medför mycket omfattande miljöförstöring vid framtagning av jordartsmetallerna. Med tekniska framsteg kommer sannolikt el att bli mycket billigt. Läs fusionskraft. Då kommer syntetiskt framställt bränsle att ersätta åtm bensin som drivmedel. Sannolikt kommer även andra idag oljebaserade produkter att också kunna framställas. Varför skall utvecklingen stå stilla? Kanske kommer det alternativt att säljas bilar med en liten reaktor som kraftkälla.
Brutus #13
Fusionskraft är inte och lär aldrig komma i närheten av att leverera ett energiöverskott. Alltid när det är kris för förnybar el dyker det upp osannolika historier om hur nära man är ett genombrott för fusion. Vi kan redan starta en fusionsprocess, men vi kan bara göra det med mer energi in än vad vi får ut. Kärnkraft för bilar glöm det, kärnkraft kan bara fungera för storskalig generering av el eller värme, det måste alltid finnas en kontrollapparat ända ner till den enskilda reaktorn.
Ingemar N. #11
Elektriciteten, det vita kolet, spelar fortfarande en stor roll, Norge ligger idag runt 28000 kWh per capita, sen kommer Sverige in på runt 16000 kWh och Finland på runt 14000 kWh, resten av Europa inklusive Storbritannien kvalar in på siffror från 4000 kWh upp till 6-7000 kWh, Frankrike med all sin kärnkraft ligger nånstans runt 7000 kWh. Vi snackar alltså om 3 premierliglag mot nåt hoprafs från nån korpserie. EU ska inte tala om för oss hur man minskar sitt fossilberoende dom ska hålla käften, sitta still och lyssna på oss.
# 14 Håkan Bergman : När jag gick i skolan använde vi räknesticka. Vi lade ihop logaritmer för att multiplicera och dividera. Sedan kom Facit. Därefter elektroniska räknemaskiner. Vi hade tidigare telefoner med riktnummer. Numera kan vi sitta i parken och ringa upp en vän i Lissabon och på skärmen se om hen har sovit gott. Och vi kan göra avancerade matematiska beräkningar med mobilen. Vi har alltså haft en oanad och fantastisk utveckling. Om vi inte stryper den med fossilförbud och andra restriktioner kommer utvecklingen att förtsätta, t ex med fusionskraft om 10-20 år. Den som lever får se.
Vi kommer den hårda vägen få lära oss vad de okunniga politikerna ställer till med. Först då det svider tillräckligt hårt kommer ett uppvaknande kunna inträffa. Frågan är inte om, utan hur länge det dröjer och hur stor skada som drömmarna då hunnit orsakat.
Brutus #16
Vi ska inte strypa användningen av fossila bränslen bara minska slöseriet med dem och det kan vi bara göra med kärnkraft, tyvärr används drömmen om fusionskraft ibland för att bromsa utvecklingen av fissionskraft. Men visst mycket har hänt under mina 80 år, det mesta faktiskt rätt sent, GPRS alltså internet på 2G-nätet utan samtalstaxa som med WAP, hade det faktiskt under 9/11 fascinerande. Sen samma år i slutet av november fick jag bredband en revolution till och nästa år hade jag en egen hemsida som jag kunde nå från telefonen och hämta information som jag behövde i jobbet. Sen har det uppriktigt sagt inte tillkommit mycket, allt fanns där sen ska vi säga 3G, det som tillkommit är mest fjolltrams. Jo förresten jag slipper stå i post- och bank-köer idag det tackar jag för.
# 18 Håkan : Jag slår dig med 2 år. Jag tror att vi ser sakernas tillstånd ganska lika. Jag är för utbyggnad av kärnkraft – snabbt. Fusionen kommer nog ändå så småningom.
#18 Håkan
Ja problemen består trots utvecklingen. Får mig att tänka på följande rader:
Sverige, där björkarna susar och älvarna brusar
Där vi går över daggstänkta berg och djupa dalar
genom granskog och tallars salar
Uppå lingonröda tuvor tågar vi förbi stugor
Hör fåglar som kvittrar och midsommarjäntor som fnittrar
Du gamla du fria, vill du leva eller dö
Jag tackar gatukontoret för god nit och stil, när du varje morgon hämtar min bil
Bostadsförmedlingen som registrerar min bön och låter mig hoppas i kön
Och jag tackar alla kanslin för texter och brev där jag slapp förstå vad ni skrev
Jag tackar massmedia som gör livet rikare genom att få mig att förstå
att knarkkungar, rånare, advokater och skattesmitare har det så svårt så
Jag tackar alla stadsplanerare för att inte gamla hus får finnas
Så man slipper ha nåt att minnas
Och jag tackar skolsystemet för dess nya budskap,
så vi undgår kunskap!
Förordningar, förbud, regler och lagar
Så ingen roar sig eller vet hur man klagar
Och karensdagarna blir flera, så man måste vara sjuk längre numera
Jag tackar alla politiker och deras ordflöde
Så att jag inte behöver bestämma mig om mitt eget öde
Och jag tackar arbetsgivare och fackföreningar för att dom slåss om våra löner
Så jag slipper ha egen fond till mina söner
Och polisen för att de motoriserar och expanderar
Så man slipper möta nån som patrullerar
Och sjukvården för personalkvot och enhetsproduktioner
så vi avvärjer relationer och emotioner
Jag tackar för ungdomarnas fria uppfostran utan stränga banor
De gör så roliga mönster i Stockholms tunnelbanor
Jag tackar utvecklingen och företagens samvete
Så vi slipper bry oss om arbete
Och jag tackar alla datamaskiner och deras koder
Så jag slipper finna på egna råd, och slipper tänka själv – helt adekvat!
Sverige, där björkarna slutat susa
Och älvarna upphört att brusa
Där vi går genom rotorbladsberg och vindfläktsavstängda dalar
nerhuggen granskog och tomma stora salar
(Lätt omskriven version av verserna i E Meduzas och W Wängströms tolkning av U.S of America)
Brutus #16
Var sjätte bil som såldes i världen förra året var elbil och var tolfte en laddhybrid. Det är en kraftig ökning jämfört med året innan.
Utvecklingen av elbilar fortgår även om det inte är lika snabbt som tidigare.
Det blir allt fler bilar som får LFP-batterier istället för NMC. LFP är tyngre än NMC men ett batteripack med LFP väger idag ungefär lika mycket som ett motsvarande med NMC för 8-10 år sedan. LFP är billigare och tåligare än NMC.
Den utveckling som gått snabbt de senaste åren är att elbilar kan ladda snabbare. Det finns idag några bilmodeller, som visserligen är lite dyra och kostar runt 700 000 kr, som man kan åka 40-50 mil på motorväg med och sedan stanna och ladda i 15 minuter för att kunna åka ytterligare 30 mil. BMW iX3, Mercedes GLB, Mercedes CLA och Volvo EX60 har den prestandan och ungefär det priset.
# 11
Det enda det finns mer av i flytande form på jorden än vatten, det är just olja.
Geologiska undersökningar visar att det finns stora oljefyndigheter i den svenska ekonomiska zonen i Östersjön, bl.a. i ”Dalders-området” söder om Gotland. Bedömningar pekar på att uppemot 200–300 miljoner fat olja finns bara där.
I den omvärld som nu råder, har så Sveriges riksdag beslutat om förbud att utvinna den svenska oljan.
https://www.regeringen.se/rattsliga-dokument/lagradsremiss/2022/02/forbud-mot-utvinning-av-kol-olja-och-naturgas-och-skarpta-regler-for-utvinning-i-alunskiffer/
Slår ens kärnkraftsnedläggningen detta i ”ren” dumhet ?
Grannlandet Polen, söder om oss gör givetvis precis tvärtom.
Polen satsar nu hårt på att öka sina inhemska reserver. De nya polska fyndigheterna utanför Świnoujście/Swinemünde i Östersjön förväntas mer än fördubbla landets befintliga oljereserver. Nämnda olje- och gasfyndighet beräknas innehålla över 33 miljoner ton råolja och 27 miljarder kubikmeter naturgas.
Vidare
Diesel är det som driver dagens jordbruk…
https://youtu.be/sVPF3y_2uPw?t=64
I dagsläget importerar Sverige sedan omkring 750 000 ton konstgödsel per år.
Det krävs enorma energimängder för att producera detta.
Till denna produktion används då naturgas både som bränsle och råvara.
Det är nog avslutningsvis så, att…
Utan billig diesel och konstgödsel, så finns det inget välstånd att fördela.
”Sigge” du kanske skulle nämna den katastrofala värdeminskningen på elbilar oavsett märke och för en privatperson går inte den kalkylen ihop! De flesta elbilar är företagsbilar eller leasing men för en privatperson som köpt bilen själv är det ekonomiskt självmord att äga en elbil. Att ladda på 15 minuter är en svindyr utopi så länge det saknas infrastruktur så de ladd-tiderna är bara tillverkarnas propaganda som bara kan nyttjas i undantagsfall. Sedan att elbilar är miljösvin gör inte kalkylen bättre!
# 21 Sigge: Förutom det som Benny helt riktigt tar upp i # 23 : Varför skall jag, som inte har råd med att köpa elbil subventionera dem som redan har det? Varför skall jag vara med och betala infrastrukturen som krävs?Hur motiverar ”miljövännerna” den enorma naturskövlingen, som är en förutsättning för batteritillverkningen? Vad säger de människor som är direkt berörda?
Simon #20
Tack för den, texten sparad och kan komma till användning.
Benny #23
Brutus #24
Man ska ju köpa en bil som man har råd med. Har man inte råd med ny bil får man köpa begagnad.
Att värdeminskningen är större för elbilar som är dyrare i inköp är självklart. På de 7500 mil som min bil gått nu har energikostnad + servicekostnad ännu inte kommit upp till 30 000 kr. Hade jag köpt bensinbil så hade jag förbrukat ungefär 5500 liter bensin och haft servickostnad på 12000-13000 kr.
#26 Sigge
Du kan glömma batteridrift för tunga lastbilar, traktorer, entrepenadmaskiner etc.
Vad gäller andelen batteridrift i den totala flottan av dessa fordon är den f.n. mindre än 2% och skälen är uppenbara. Det är samma som för elbilar. Negativt vad gäller pris, katastrofalt värdetapp, vikt, räckvidd, känslighet för vintertemperaturer. Utan planekonomisk, politisk styrning skulle marknaden självdö. De räddar inte klimatet. Tvärtom maroderar de miljön och sprider i mycket högre omfattning hälsofarliga partiklar från däck, asfalt och bromsar pga högre vikt och momentant max vridmoment. Och räckvidden för bränslebilar är överlägsen. Tankade igår min diesel och då visar bildatorn 110 mils räckvidd. Tankar finns precis överallt i Sverige, även längst norrut. Vintertid har du gratisvärme i bilen som inte drar ner räckvidden. Och återigen, varför anger du inte källor till din många sifferuppgifter. För att de är gripna ur luften?
”Sigge” så man ska köpa en bil man har råd med men varför behöver ni då subventioner och bidrag från skattebetalarna, ni tycks ju har råd ändå med era batteribilar? Ta bort alla bidrag och låt elbilarna bära sina egna kostnader så ska du se att inte många elbilar kommer att säljas. Marknaden sanerar sig själv…
Mats Kälvemark #27
Jag ber om ursäkt innan jag skriver vidare för att du kan uppfatta det som ett påhopp.
Jag tycker din okunskap om elbilar är enorm. Du har mycket felaktiga uppfattningar om elbilar. Dina påståenden stämmer väldigt dåligt jämfört med den verklighet som jag har som elbilsägare.
En elbil sliter nästan inte bromsar alls. Elbilen elbromsar för det mesta och ett problem som en del elbilar haft är bromsok kärvar och bromsskivor rostar. Kör man försiktigt är det bara när man stannar som bromsarna används och på en del äldre bilar var blev det ofta bara frambromsarna.
Vikten är högre på en elbil, min bil väger ungefär 350 kg mer än om den haft bensinmotor och 300 kg mer än dieselalternativet när det fanns.
När jag skriver om mina erfarenheter av elbil så kan jag inte länka till siffror på det. T ex så bytte jag däck i våras, de hade rullat i drygt 5000 mil. När jag skriver hur mycket energi som gått åt så är det avläsningar från min laddbox och laddapparna i telefonen.
När det gäller elbilsbränder så finns statistik för 2024 här:
https://www.securityuser.com/se/Nyheter/Samhalle/sa-manga-elbilar-borjar-brinna1
Notera att av de 174 bränderna var 40 personbilar. Resten av bränderna var elcyklar och andra mindre eldrivna fordon. I många av bränderna för lättare fordon var det laddaren som började brinna, inte batteriet.
Från annan källa vet jag att av de 40 personbilarna så var det 17 laddhybrider och 23 elbilar. I de 23 elbilarna som brann 2024 så ingår de Teslabilar som brann i Göteborg som någon som hatade Elon Musk satt eld på.
Jag håller med dig om att räckvidden för bilar med förbränningsmotor är överlägsen jämfört med elbilar. Min förra bil hade i praktiken 3 ggr så lång räckvidd som min elbil har nu. Men eftersom jag laddar c:a 85% hemma i garaget så är det inget stort problem.
När jag gör långkörningar på vintern så är det c:a 10% som går åt att hålla bilen varm. Åker jag på motorväg i 110 km/h när det är -15 så drar motorn c:a 25 KW och det går åt 2-3 kW att hålla bilen varm sedan går det åt ytterligare lite till övriga system.
Det som märks är att värma upp bilen innan jag åker, då går det åt c:a 3 kWh om det är -15 vilket motsvarar 1,5 mils körning och det blir då en stor andel vid vardagen då man inte kör så långt varje gång. Jag har ju haft bensinbilar med elektrisk motor- och kupévärmare, då använde jag ungefär 3 kWh om det var runt -15 innan jag åkte.
Jag läser ibland elbilsbloggar och där diskuteras problem rörande elbilar som är verkliga för elbilsägare och det är stor skillnad på det som påstås här.
Bara för att få en uppfattning om hur mycket malm som går åt till ett elbisbatteri så räcker 3 ton malm från Kevitsagruvan i Finland så att det täcker behovet av kobolt i min bil och dessutum innehåller malmen koppar och nickel som är långt mycket mer än vad som går åt för bilen.
#29 Sigge
Ja, jag uppfattar det som ett mycket osakligt, överdrivet och omotiverat påhopp. Enligt en snabbkoll så har Evert och jag skrivit 8 inlägg här på KU om elbilar med början med 200902:
https://klimatupplysningen.se/elbilar-ar-miljomassigt-samre-an-nya-dieselbilar/
Då är tre artiklar om ellastbilar inte inräknade. Du kan ju läsa igenom dessa och återkomma på vilka punkter som vi inte är faktabaserade.
Du pratar om vinterkörning som att det inte är några problem, men du nämner inte att batteribilar tappar 40% av sin räckvidd redan vid minus 7 °C. Flera vetenskapliga undersökningar (bl.a. AAA i USA) visar detta. Därför kommer aldrig batteribilar att ha mätbar marknadsandel norr om mitten av Sverige, som ju är Östersundstrakten. Och det kanske viktigaste, de räddar inte klimatet men maroderar miljön via batteritillverkningen och partikelutsläpp från asfalt och däck. Du påstår, igen utan faktabas helt enkelt gripet ur luften att elbilar inte förorsakar mer utsläpp från bromsning. Ge mig fakta på detta. Om de väger 300 kg mer är det en självklarhet att de kommer att slita mer bromsbelägg, kanske i någon liten mån kompenserat med elbromsning. Och vad gäller däckslitage kan du kolla med vilken däckverkstad som helst så får du höra ett reportage från deras verklighet. Eller läs länken:
https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/konsument/dackkostnaden-skenar-for-elbilar/
Jag är ju nu huvudsakligen mekaniskt skolad så elbilar ligger till viss del utanför mitt kunskapsområde även om många delsystem är liknande en modern ”vanlig” bil. Däremot kommunicerar jag ju mycket med gamla arbetskollegor som fortfarande är aktiva. Dessa är till övervägande del inte särskilt imponerade över dagens fordon. I synnerhet inte rena elbilar. Jag litar på vad dom berättar för mig. När det gäller just däck så har det blivit en stor utgiftspost i takt med allt större och kraftigare dimensioner. Nu är det kanske svårt jämföra rakt av men jag betalade 5800 kr för nya sommardäck till min Volvo 140 inkl montering och balansering (kunde gjort jobbet själv men har sålt däcksmaskinerna). Till en Tesla får man nog räkna med dryga 20000 kr om man vill ha däck med någon slags kvalite.
Nr 29 Sigge
Du får räkna 1 gång till.
Malmen i Kevitsa innehåller bara ca 0,25 % koppar..
Bara för att klargöra så anser jag att folk får köpa precis vad dom vill. Problemet uppstår när någon annan ska vara med och betala. Detta gäller självfallet inte bara bilar. Man kan trots allt fortfarande köra hyfsat billigt om man äger sin egen bil.
Om alternativkostnaden är häst och vagn och ökad tidsåtgång så blir detta ännu tydligare 😀
Mats Kälvemark #30
Vid -7 grader är räckvidden ungefär 40% kortare än WLTP-sifforna om man kör motorväg i runt 110 km/h. Det är främst hastigheten som avgör hur mycket räckvidden minskar. För sommartid är räckvidden ungefär 30% kortare än WLTP om man kör motorväg. Kör jag på 70- och 80-vägar är räckvidden ungefär 10% kortare än WLTP sommartid.
Det här är en av de kommentarer som du har helt fel om:
”Om de väger 300 kg mer är det en självklarhet att de kommer att slita mer bromsbelägg, kanske i någon liten mån kompenserat med elbromsning”.
Elbilar bromsar i huvudsak med elbromsning. En anledning till att ha stora motorer på en elbil är att kunna återvinna mer bromsenergi.
Det är fler saker du har fel om. Jag tycker du borde lära dig mer om elbilar och eldrift i allmänhet innan du skriver mer om elbilar. Nu verkar det som du läst vad andra skrivit kritiskt om elbilar och för det vidare utan att undersöka om det är riktigt.
Mina sommardäck som var på min elbil, som var allvädersdäck från Michelin höll i drygt 5000 mil. De nya sommardäcken från Continental kostade 13 000:-. De upplever jag som lite tystare än Michelindäcken. På vintern använder jag dubbdäck för jag bor på landet där vägarna snöröjs dåligt om det kommer snö och de saltas inte. Isiga vägar när det är runt 0-gradigt är väldigt hala.
#34 Sigge
Det är ett helt ok pris om du får ut 5000 mil på dom. Var tvungen gå ut i garaget och kolla vad jag egentligen hade köpt. Nokian Hakka Green 3 tydligen. Vad det där Green 3 betyder har jag däremot ingen aning om.
Magnus Blomgren #32
Du har rätt. Halterna av koppar och nickel är lägre än vad jag trodde. Koppar är ju det som går år mycket i elbilar. Bara för batteriet i min bil skulle gå åt 15 ton malm från Kevitsa för att täcka kopparinnhållet.
Även jag har fel ibland och jag erkänner när jag har fel.
Nr 36 Sigge
Det verkar som en volvo elbil generellt innehåller ca 50 kilo mer koppar än en bensinare..
Tänker man att volvo sålt ca 500 000 elbilar 2020 – 2026 så blir 500 000 × 50kg = 25 000 000kg extra koppar.
Varje ton malm håller ca 2,5 kg koppar.
Så kanska att volvo behövt ca 10 000 000 ton extra malm till elbilarna?
Oavsett – så behövs otroliga mängder koppar till omställningen – bilar, datacenter, vindkraft…
Många nya gruvor behövs.
#34 Sigge
Du griper hela tiden fiktiva fakta ur luften och att just din elbil är ett lysande undantag vad gäller elbilars nackdelar. Kom igen med fakta och länkar för att styrka dina påståenden annars kan man bortse från dem.
Hej Mats,
Både du men även Sigge är viktiga på den här bloggen. Det behövs faktiskt någon som försvarar elbilarna. Ingen annan tar fram de argument som MSM brukar framföra.
Jag är glad att någon gör det även på vår blogg — ingen av ”oss” lär ju gå in på de sidor där Sigge får sina argument så gärna svar till Sigge men var ”vänlig”.
#34 Sigge
Du skriver att det är främst hastigheten som avgör räckvidden, vilket är korrekt, men det gäller ju vid både vid sommar- och vintertemperaturer.
Men kapacitetsförlusten i batteriet som beror på vinterkyla, minus 40% vid -7 gr C jmf med WLTP siffrorna, är oberoende av hastigheten. Eller vill du hävda att man får ut mer än marginellt mer kapacitet ur ett vinterkylt batteri om man kör långsammare?
Verkligheten har visat att det som M Kälvemark i #27 beskriver stämmer väl. Batteribilar är dåligt lämpade för norra Sveriges vinterförhållanden och kommer inte att vara ett alternativ där annat än i vissa undantagsförhållanden (elvärmt batteri/varmgarage och korta körsträckor utan längre stopp i vinterkyla utomhus).
Att ditt användningsmönster för din elbil passar dig är bara att gratulera till, men att tvinga alla bilanvändare att gå över till batteribilar är inte en framkomlig väg. En ICE-bil och en batteribil är inte generellt utbytbara.
# 39 Sten Kaijser
Faktabas för kommentarerna på KU bör vara ett grundkrav. Såvitt jag vet finns dock ingen överdomare utsedd?
Mats Kälvemark #38
Min elbil fungerar ungefär lika bra som flesta andra elbilar. Det finns en del elbilsmodeller som varit lite besvikelse för ägarna av lite olika anledningar. Det vanligaste är att de inte kan ladda lika snabbt som tillverkaren angett, viket inte var så ovanligt för 5 år sedan.
Det jag reagerar på när du skriver om elbilar är att det är hel del fel i det du påstår. Att elbilar sliter på bromsarna mer än bensin- och dieselbilar är ett så uppenbar kunskapslucka som du har. Likaså är det fel att räckvidden är 40% kortare när det är -7 ute. Den är 10% kanske 15% kortare jämfört med på sommaren.
Det som ni inte tar upp här är att hastigheten påverkar räckvidden jättemycket, mer än utetemperaturen.
#42 Sigge
Som sagt, minus 7°C reducerar räckvidden med 40%. (Parkerade utomhus) Nedan har du länkarna till brett upplagda undersökningar av AAA.
https://newsroom.aaa.com/2019/02/cold-weather-reduces-electric-vehicle-range/
https://newsroom.aaa.com/2026/05/aaa-study-reveals-temperature-impacts-on-ev-and-hybrid-performance-efficiency-and-costs/
Finns fler som indikerar samma tapp
20 °F = minus 6,7 ° C
Jag är en klimatoptimist som vill ha varmare väder.
Hoppas att CO2 kommer att öka så att vi får varmare och växtligheten ökar.
Betvivlar att CO2 har så stor betydelse för temperaturen men växtligheten kommer garanterat att öka.
Önska att alla kommer att köra elbilar så att CO2 halten kommer att öka.
Eftersom merparten av elen i världen produceras av kolväte baserade bränslen kommer CO2 halten att öka när fordonen laddas med den elen jämfört med om de kör dieselfordon.
De som inte vill ha varmare kan låta bli att besöka varmare länder och flytta 15 mil norrut för att kompensera den påstådda 1,5 gradiga temperaturökningen. Gäller även djuren och växtligheten som inte tål värmeökningen.
Hee,,Hee..Hee……..
Det bästa för klimatet/ekonomin är dieseldriven elbil med de nyutvecklade batterierna som fungerar i kyla och kostar hälften av dagens LFP batterier.
Och man får varmt i kuppen av förbränningsmotorns förluster.
Klimatoptimisten,
#42 Sigge
”Det som ni inte tar upp här är att hastigheten påverkar räckvidden jättemycket, mer än utetemperaturen.”
Självklart påverkar hastigheten räckvidden, högre hastighet – högre luftmotstånd – högre energiförbrukning.
Att man kommer längre med lägre hastighet är trivialt och gäller oavsett temperatur.
Men att minskad kapacitet i ett kallt batteri (-40% vid -7 gr C) därtill bara skulle minska räckvidden mindre än en hastighetsminskning går inte ihop vare sig med matematik eller fysik.
Minus 40% batterikapacitet ger minus 40% räckvidd vid samma hastighet.
Möjligen skulle man kunna tillgodoräkna sig viss egenuppvärmning av batteriet vid urladdningen under en längre körning, men vid kraftigare kyla blir denna effekt marginell.
När det är kallt ute och man har elbil skall man köra långsammare. Orsaken att räckvidden minskar är att batteriets inre resistans ökar vid kyla. Det får väl bli en kompromiss, resan tar längre tid så man behöver belasta batteriet med uppvärmning under längre tid. (Fast det finns vinterkläder. En bra elbil borde kunna köras med cirka 0 grader inuti utan att rutorna täcks av is.)
Om batteribilen har jag egentligen bara två synpunkter – kalla den inte ”grön” med tanke på hur mycket mer vi behöver ”gräva” för att kunna tillverka den – och så länge man betalar för den själv utan att skattemedel belastas med subventioner … så må det vara.
Utöver det så avslöjar den hur korkade de förment ”gröna” politikerna är när de förordar eldrift … samtidigt som de lägger ner väl fungerande planerbar elkraft i form av kärnkraft och små vattenkraftverk … aldrig mer en röst på den rödgröna röran …
Därutöver kan naturligtvis batteribilen vara en bra lösning för shoppingresor i Stockholm o andra större tätorter … så länge nyttjarna själva bekostar utbyggnaden av elsystemet …
Magma, #47,
”så länge nyttjarna själva bekostar utbyggnaden av elsystemet”
Vi har ju redan en sådan ordning i Sverige. Den som vill ansluta till nätet betalar kostnaden för detta. Självklart så måste även de som vill koppla på för att kunna ladda batteribilar göra det samma.
Kan inte låta bli att lägga mig i elbilsdebatten.
> Staten måste tydligen hjälpa relativt välsituerade att köpa bil.
> Uppenbart för att det är för dyrt annars.
> Ytterst är målet mindre global uppvärmning. Det går inte att göra mätbart.
> 10 % av världens fordonsflotta är IEA:s målbild. Det är orimligt av alla nödvändiga förutsättningar.
> Alla svenska personbilar elektriska vore ändå bara en ”godhetssignal”. Nyttan är inte detekterbar.
Trump har rätt – folk får köpa den bil de vill ha. Men de får betala själva.
Angående EEV:
mycket av diskussionen kring EEV som räddare undan koldioxidkatastrofen missar det uppenbara felfokus som bilindustrin har idag. Se exempelvis:
https://www.dn.se/motor/starkare-motor-och-massor-med-finesser-i-nya-kia-ev9-gt/
Min snåla ICE-bil har en motor som kan utveckla 110 hästkrafter (84 kW), vilket räcker mer än väl till att köra fortare än körkortet tål och att dra tunga lass. När kommer EEV med liknande effekt och utan allt elektroniskt lull-lull som många inte vill ha, än mindre betala för?
Generellt sett så är det elektroniska funktioner som lägger av först i fordon från etablerade, seriösa biltillverkare – åtminstone i Svenska klimatzoner där kondens av fukt på kontakter och annat oavbrutet arbetar på att döda allt elektriskt.
Mats Kälvemark #43
I Finland och Norge görs vintertester på elbilar i verklig trafik.
Här är en från Norge där siffrorna visar avvikelser från WLTP i vinterkyla.
https://www.motor.no/aktuelt/motors-store-vintertest-av-rekkevidde-pa-elbiler/217132
Enligt listan så tappar en Volvo C40 Recharge 23,8% jämfört med WLTP i kyla. Jag har en sådan bil och kör jag i 80-90 km/h när det är 5-10 grader kallt så är räckvidden 20-25% lägre än WLTP anger. På sommaren är räckvidden 10-15% lägre än WLTP i den hastigheten.
Foliehatt #48
Du har rätt där.
Min fastighet hade till för tre år sedan ingen elanslutning med abonnemang. Huset elförsörjdes tidigare av en kabel från en grannfastighet som var i klenaste laget.
Det kostade mig c:a 80 000:- att få ny anslutning och abonnemang till mitt hus. Nätägaren hade redan tidigare konstaterat att en annan grannfastighet hade för dålig elförsörjning. Den fastigheten hade redan abonnemang och behövde inte betala något för ny kraftigare elkabel.
# 50. Försiktigtvis meddelar DN och många andra media inte längre vikten på elbilar de testar. Ett halvt ton dödvikt i bilen är alltför känsligt ämneO
# 46. Då blir man ett trafikhinder. Farligt och osmidigtÅÄ.
#51 Sigge
Du redovisar en icke relevant test där snittet för 12 temperaturnoteringar för delsträckor är minus 3,8 ° C. Det är en stor skillnad jämfört med de minus 7 ° C som jag redovisat i AAA:as test. Vad vill du visa? Hur tänkte du? Du motbevisar i varje fall inte mina data. 40% tapp vid minus 7 ° C
#55 M Kälvemark #51 Sigge
40% kapacitetsförlust vid kyla enl AAA:s test ger 40% kortare räckvidd vid samma hastighet, punkt. Går inte att önsketänka bort.
Att räckvidden blir längre vid lägre hastighet gäller vid både sommar- och vintertemperaturer och har inte med frågan om batteriets minskade kapacitet vid kyla att göra. Däremot bör man skona batteriet vid stark kyla (pga högre inre resistans) genom att köra långsammare (och därmed lägre effektuttag).
Mats Kälvemark #55
Alla länkar du har om räckvidd under vintern hänvisar till ett och samma test publicerats i februari 2019.
Jag läste igenom testet från AAA som gjordes med följande bilar, BMW i3, Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model S och VW e-Golf. Golfen var av 2017 årsmodell och de övriga av 2018 årsmodell. Det är väl bara Tesla Model S som på den tiden gick att få med värmepump.
Att det blir så stor skillnad i resultatet mellan AAA:s test och det norska testet beror på olika testmetoder.
I det norska testet startar det med uppvärmd bil och fullt batteri och ser hur långt man kommer.
I AAA:s test startas det med bil där klimatanläggningen inte varit igång och kör tills bilen förbrukat den energi som av EPA anges som 100 miles (161 km) förbrukning.
AAA:s test är egentligen inget räckviddstest utan visar mer hur mycket mer energi bilen förbrukar i olika klimat vid vardagsanvänding, inte vid långkörningar, emedan det norska testet visar hur långt det går att åka en kall vinterdag som är uppvärmd när resan startas.
Skulle AAA:s test göras om idag med bilar som har värmepump så skulle det som anges som vinterräckvidd bli längre. Fast i USA så är de vanligt att elbilar saknar värmepump, i alla fall i de varmare delstaterna.
#57 Sigge
Nu har du fel igen. Den andra länken leder till en artikel från maj 2026.Dags att lägga ner nu? Du har inte på någon punkt kunnat vederlägga mina faktabaserade uppgifter.
Mats Kälvemark #58
Det stämmer att det finns en nyare undersökning från AAA som är gjord på samma sätt som den som publicerades 2019. I den andra länken du hänvisade till så vidarelänkades det till både den som gjordes 2019 och 2026. Jag såg bara den som länkade till 2019
När jag ser hur AAA gjort sina undersökningar och jämför med den norska så förstår jag varför det är så stor skillnad. För mig när jag skall åka långt så är den norska undersökningen mer relevant och resultatet från den stämmer bra med mina erfarenheter med elbil.
Jag hoppas att du förstår skillnaden mellan de olika testerna.
I den senaste av AAA:s tester hade en bil värmepump, Ford Mustang Mach E och den tappade bara 21% vid räckvidd vid -7 grader. Det tror jag är mindre än vad min bil skulle tappa på det sättet AAA lagt upp testet.
#59 Sigge
OK. Jag tycker vi rundar av ”elbilsdebatten” nu. Tack för den här omgången. Det är uppfriskande att debattera med dig och det gläder mig att du är nöjd med din elbil. Jag är nöjd med min diesel.
Mats Kälvemark #60
Att diskutera med dig fick mig att förstå vad uppgiften om att räckvidden blir 40% kortare när det är kallt ute vilket jag inte upplevt med min elbil och inte sett när jag läst resultat från vintertester som den från norska NAF.
Nästa gång du skriver om elbilar, ta reda på lite mer om hur elbilar fungerar. När man bara läser negativa uppgifter om elbilar får man en felaktig uppfattning om elbilar.
Nu har jag över tre års och 7500 mils erfarenhet med elbil och börjar se vilka påståenden om elbilar som är riktiga och vilka som är felaktiga.
Man kan väl bara konstatera att ”Sigge” har haft väldig ”tur” med sin elbil som inte alls tycks ha samma problem som andra elbilsägare drabbas av? Det är bara att gratulera men misstanken gnager att ”Sigge” kanske inte är helt sanningsenlig i sin euforiska entusiasm för batteribilar?
Problemet för Sigge och andra elbilsägare är inte bilens begränsade nytta och höga totala kostnader inkl. värdeminskning utan batteriernas storlek, tyngd och behov av dyra, sällsynta och miljökänsliga råvaror. Svårt att komma runt.
Inkl. ca 30.000 (samlad statistik saknas) entreprenadfordon har Sverige nu knappt 6,9 miljoner motordrivna vägfordon. Ej medräknade är flera hundratusen elcyklar och elsparkcyklar, som befinner sig i juridisk gråzon. Offentlig statistik saknas.