Luleälven. Maj månad i Norrland brukar vara regnig och kall. Vi får hoppas att sommaren även når dit så småningom. Här är en tråd för öppen diskussion om väder, klimat och energi.
Trevlig Helg, önskar
Redaktionen
Luleälven. Maj månad i Norrland brukar vara regnig och kall. Vi får hoppas att sommaren även når dit så småningom. Här är en tråd för öppen diskussion om väder, klimat och energi.
Trevlig Helg, önskar
Redaktionen
God morgon!
Idag slår den ”afrikanska hettan” till, kan bli 16 grader i grebbestad idag och 25 i stockholm.
I onsdags hade ekot ett längre reportage om denna värme – glassförsäljare intervjuades, liksom glada människor.
Samtliga var svältfödda på värme.
Så ser klimathotet som härjar ut – 2026.
Havet i väster är omkring 11 grader, midsommar om några veckor, sedan dalar solen igen.
Solen når 200m ner i havet.
Koldioxidens återstrålning når..1mm.
Temperaturförändringen 1940 – 1980 berodde, globalt, berodde enligt Smhi till 2/3 på mindre sol.
Märkligt nog – har jag aldrig hört SVT nyheter prata om solinstrålning, fast dom har 3 klimatnyheter om dagen, 7 dagar i veckan.
Inte heller hör jag – SVT prata om klimatet i ett historiskt perspektiv, förutom…att klimatet var stabilt före 1850.
SVT och FN och IPCC är väldigt bra på att informera folket om hur Dom ser på klimatet – koldioxiden är det enda som styr…..
Om solen lyste mer skulle havet bli varmare, liksom att utstrålningen från marken skulle öka – vilket värmer troposfären.
Jaja…2/3…som temperaturpåverkande 1940 – 1980…låter rejält, gäller sannolikt fortfarande…
Men – nu blir det kaffe och morgonmys – sedan blir det ett besök i verkligheten, med spöet i handen…kanske färsk makrill till middag..?
# Red
”Maj månad i Norrland brukar vara regnig och kall. Vi får hoppas att sommaren även når dit så småningom”
Jag vore glad om sommaren bara så nådde Skåne o Blekinge … det är fortfarande kalla nätter så hustrun har fortfarande inte kunnat sätta ut sina tomatplantor så att solen kan ge dem sin smak av hemodlat …
Även om dagen söker man sig solen om man vill slå sig ner för en välgörande kopp Sydamerikanskt kaffe, i skuggan är det fortfarande för kylslaget … så där har vi ingen hjälp av den sekundärstrålande koldioxiden … om vi skall lita till den för att med gott samvete kunna sjunga sommaren lov … så är nog dess koncentration i atmosfären fortfarande alltför låg …
Tar man hänsyn till solinstrålningen i scenariot RCP8.5? Eller räknar man bara med att CO2 värmer? CO2 är väl mättad?
Solen skiner från en klarblå himmel, det värmer!
Enkelt att konstatera.
Men hur har solen påverkat klimatet?
Arbetet pågår med att utreda detta:
https://wattsupwiththat.com/2026/05/22/ceres-albedo/
Vi som inte helt litar till SMHIs Erik Kjellströms förklaringar kan i denna artikeln finna stöd. ”In fact, the albedo peak from 2004-2007 shows a reduction in global sea ice area, which is the opposite of what we expect.”we skall kanske bytas mot he 😉
Men även molnhypotesen verkar vara i gungning.
Vetenskapen pågår!
Men solen skiner varm från en klarblå himmel och skuggan från lövverket lockar!
# 3 Lasse, Du skriver att molnhypotesen verkar vara i gungning.
Har Du några intressanta källor?
I Klippan var det hiskeliga 8,9°C kvart i fem i morse. Jag var inte uppe, men väderstationen hade noterat det. Nu är det över 19°C i skuggan. Koldioxiden ställer till det.
😂
Stal den här texten i veckan av någon här. Kan det varit CES?
Hur som helst var den väldigt populär på Facebook med många delningar.
Att grön omställning inte är grön och miljövänlig är viktigt för många.
https://www.facebook.com/share/p/1EUYwUV3pf/?mibextid=wwXIfr
Om vi förblir tysta är vi medskyldiga?
https://bakomkulisserna.info/2026/05/22/south-carolina-h4624-explosionen-i-clean-air-act-klimatteknisk-bevisrapport-dane-wigington-avslojar-global-atmosfarisk-forgiftning-fullstandig-vittnesmalsrapport-2/
#7, TorbjörnR
”Claes-Erik Simonsbacka
16:49, 2026-05-18
Den ”rena energins” smutsiga hemlighet ligger i kritisk mineralutvinning!
En färsk rapport från FN:s tankesmedja om vatten, United Nations University Institute for Water, Environment and Health (UNU-INWEH), visade att den växande efterfrågan på litium, kobolt och nickel som används i batterier och mikrochips tömmer vattenförsörjningen, urholkar jordbruket och utsätter samhällen för giftiga tungmetaller. Rapporten visade att även om elfordon kan minska utsläppen i västvärlden, drabbas samhällen i stora gruvregioner i Afrika och Latinamerika av miljö- och ohälsokostnader.
”Kritiska mineraler håller snabbt på att bli 2000-talets olja”, säger Kaveh Madani, chef för UNU-INWEH. ”Det vi säljer som en lösning för hållbarhet skadar aktivt människor någon annanstans i världen. Hur kan vi då kalla omställningen grön eller ren?”
Rapporten visade att produktionen av sällsynta jordartsmetaller år 2024 skapade cirka 700 miljoner ton avfall. I Demokratiska republiken Kongo, en av världens största koboltproducenter, har utvinningen lett till omfattande föroreningar av floder som används för dricksvatten, fiske och bevattning i det sydöstra gruvbältet i Lualaba-provinsen. Kvinnor som arbetar inom sektorn har rapporterat reproduktiva hälsoproblem. Samtidigt, trots att gruvsektorn bidrar mer till ekonomin, hade cirka 64 procent av människorna i Demokratiska republiken Kongo fortfarande inte grundläggande tillgång till vatten år 2024.”
Mvh,
#8 CES
Då kom jag ihåg rätt. Den blev populär 😀
”Den blev populär” / #9, TorbjörnR
Tack TorbjörnrR för att du spred informationen!
Men här på forumet noterades det inte, men inlägget var ju av mig.
Mvh,
Näpp, ingen makrill – men näbbgädda..
Kan inte undanhålla er SMHI:s Totala propaganda 2026, den är extrem…
SMHI:s beskrivning av vintern 2025/26, deras rubrik löd:
KLIMATOLOGISKT SETT MILD I SÖDER.
Men Det är en nästan kriminellt propagandisk rubrik, eftersom vintern 25/26 bara var 0,5 grader högre än referensperioden.
Dom 10 åren 1930 – 1939 var 2,5 grader över referensperioden.
Denna vintern var också den kallaste sedan 2013.
Sverige har en kraftigt sjunkande trend för vintertemperaturer dom senaste 10 åren, nästan 1 grad kallare är trenden.
Rubriken från Smhi stinker som rutten klimatpropaganda – extremt dåligt.
Det är bara att vänja sig – det är ju valår.
#11 Länk:
https://www.smhi.se/klimat/klimatet-da-och-nu/arets-och-arstidernas-vader/arets-och-arstidernas-vader-och-vatten/2026-02-26-vintern-2026—klimatologiskt-sett-mild-i-soder
(en kartbild säger mer än SMHIs propaganda-en helblå kallt utom för norra Dalarna)
Fast i texten hänvisar de till den kallare ”normalperioden 60-90!
#5 Ann lh
Länken fanns med i #4!
Ser att det pågår en debatt ang artikeln så det kanske var tveksamt underlag och förhastade slutsatser.
Nr 12 Lasse
Tack, snabbare än skuggan!
Notera vidare att smhis referensperiod är 1861 – 1890!
Dvs årets vinter var endast 0,5 grader varmare än den uråldriga referensperioden.
Det löpande 10 årsmedelvärdet har sjunkit 1 grad senaste decenniet och våran vinter i år var 0,5 grader varmare än 1861 – 1890.
Smhi…..smhi…
Europeiska väderinstitut är tyvärr precis likadana.
CES #10
Ta inte det personligt, vi är många som inte tar i sociala medier ens med tång.
Över till nåt positivt, jag såg dom första tornseglarna 1/5 , men sen har dom lyst med sin frånvaro antagligen för att vi ligger mitt emellan två större sjöar där luften säkert var näringsrikare än här när dom kom efter en lång och mödosam flygresa. Men nu jagar dom äntligen här också, underhållning på hög nivå.
#10 CES
De flesta på detta forum känner till detta redan medan på FB är det nog mer en nyhet. Så inte så mycket att diskutera här antar jag då alla är överens.
Men vill man sprida mer är sociala medier ett bra verktyg. Så därför stjäl jag lite ibland😀
Om nån undrar vad det blev av återstarten av O3 igår finns svaret här O3 förlänger stoppet.
Säkert inget svårt beslut att ta med tanke på läget på elmarknaden den här tiden på året, det är såna där fördelar som sol och vind inte kan matcha.
# 12 Lasse, tack för svar.
Inte för att jag är särskilt insatt, men jag har lyssnat, läst och försökt förstå vad John Clauser kommit fram till och hur.
John Clauser hävdar att Loeb bland andra har fixat med både det ena och det andra för att till slut komma fram till att jorden tar emot mer energi än den strålar ut det vill säga värms upp – och orsaken är … gissa.
Det verkar som om just denne Loeb är källan till artikeln i WUWT.
Man kan här ana ”första ordet” i denna debatt men knappast sista.
Tack för tipset.
#8 Torgny
Sajten bakomkulisserna.info publicerar ofta konspirationsteorier, obekräftade uppgifter och innehåll som saknar stöd i etablerad forskning och annan seriös media.
Föresten var gör Ingemar med alla ”avvikare” på denna blogg? Jag saknar nu speciellt en, med tanke på #4 Lasse:s intressanta länk.
Frågade AI hur många som svälter ihjäl på grund av reduktionsplikten.
Visade att Hitler ligger i lä jämfört med miljörörelsen när det gäller att ha ihjäl människor.
Här är resultaten för hur många är det som svälter ihjäl på grund att det tillverkas fordonsbränsle av mat
AI-översikt
Att ange en exakt siffra på hur många som svälter ihjäl specifikt på grund av biodrivmedel är omöjligt. Forskare och FN är dock överens om att tillverkningen av fordonsbränsle av mat (etanol och biodiesel) driver upp de globala matpriserna. När priserna stiger tvingas hundratals miljoner människor i fattiga länder till svält och extrem fattigdom.
Det är svårt att isolera den exakta dödsorsaken av flera skäl:
Indirekt orsakssamband: Svält beror på en kombination av faktorer. Konflikter, klimatförändringar, fattigdom och bränsleanvändning av grödor samverkar. Eftersom matmarknaden är global – där exempelvis europeiska och amerikanska biodrivmedelsmandat ökar efterfrågan och priserna – slår det hårdast mot utvecklingsländer där människor lägger upp till 75 procent av sin inkomst på mat.
Höga globala dödstal: Enligt FN:s organ dör cirka 8–10 miljoner människor varje år av hunger och hungerrelaterade sjukdomar. Uppskattningsvis saknar hundratals miljoner människor tillräckligt med mat.
Forskning och beräkningar: Världsbanken har i rapporter visat att ökad efterfrågan på biodrivmedel har bidragit kraftigt till matprishöjningarna. Den internationella organisationen [IFPRI] har varnat för att storskalig omställning av åkermark till bränsle direkt konkurrerar med den globala livsmedelsförsörjningen.
Organisationer som [Oxfam] och [IPES-Food] har upprepat kritiken och menar att västvärldens politik att blanda in grödor i tanken förvärrar den globala matkrisen och driver utsatta grupper i djupare fattigdom. Du kan fördjupa dig i problematiken kring den globala livsmedelsförsörjningen och produktion i FN:s livsmedels- och jordbruksorganisation (FAO) samt via Världsbankens rapporter om jordbruk och råvarumarknader.
Volvo fortsätter att göra propaganda för elbilar via Volvofinans (Ziglo Bank). Man konstaterar bland annat, att
”Framtiden ser ljus ut
Teknologin för elbilar och laddning utvecklas ständigt. Nya batterier med längre räckvidd och ännu snabbare laddning är på väg, vilket kommer att göra elbilslivet ännu enklare. Forskning pågår även kring lösningar som trådlös laddning och solcellsdrivna laddstationer, vilket ytterligare kan förändra spelplanen.”
Skulle man välja en elbil bidrar man dessutom till en ”mer hållbar livsstil”.
En annan fördel skulle vara lägre försäkringskostnader, vilket uttrycks så här: ” Försäkringskostnader kan också vara lägre för elbilar, beroende på modell och försäkringsbolag.”
https://www.volvocarretail.se/livet-med-bil/myt-det-finns-inte-tillrackligt-med-laddstationer?utm_source=carpay&utm_medium=mobile&utm_campaign=brand_elbilskoll_laddning
Någon diskussion om problem med tillverkning och återvinning av batterier ingår naturligtvis inte i reklamen.
https://klimatupplysningen.se/problemen-med-storskalig-batteriatervinning/
Den senaste i raden av elbilar från Volvo är EX60. Instegsmodellen går på 689 000 kronor men den som har lust och råd får punga ut med 889 000 riksdaler men då får man en EX60 Ultra.
På kuppen får man en bil med maximal effekt av 680 hk och som går från 0 till 100 km/tim på 3,9 sekunder.
Det är annat än min V60 D3 som har en motor på futtiga 150 hk.
Den som förmodligen tjänar mest på bilaffärerna är staten, som kammar hem 25% i moms.
#21
Det enda som slår accelerationen måste vara värdeminskningen…
#14
Diagrammet över vintertemperaturer i länken är mycket märkligt. Det innehåller en svart linje som sägs visa ”ett utjämnat förlopp ungefär motsvarande tio-åri ga medelvärden”.
Lägg märke till ”ungefär”. Det finns nämligen inget sätt att beräkna sådana medelvärden från det första året till det sista som i SMHI:s diagram. Normalt måste de fem första och de fem sista åren uteslutas, eftersom det inte går att beräkna något tioårsmedelvärde för dessa. Här har man på något sätt höftat värden för dessa år. Man undrar hur? För de fem första åren kan man ju teoretiskt ha äldre oredovisade data, men det är värre att hitta sådana fem år in i framtiden.
#21
”Teknologin för elbilar och laddning utvecklas ständigt. Nya batterier med längre räckvidd och ännu snabbare laddning är på väg, vilket kommer att göra elbilslivet ännu enklare. ”
I den mån detta är sant, vilket kan diskuteras, är det ju ett mycket starkt argument för att INTE köpa en elbil idag.
”Forskning pågår även kring lösningar som trådlös laddning och solcellsdrivna laddstationer, vilket ytterligare kan förändra spelplanen.”
Induktiv laddning är ju inte direkt någon nyhet (min eltandborste har det). Att få det att fungera för höga effekter är inte lika enkelt. Det kräver mycket högfrekvent växelström (inga 50 Hz!), centimeteravstånd mellan laddspolarna och millimeterprecision i placeringen av bilen. Här i Sverige får vi ett litet eget problem vintertid. Det får inte finnas något elektriskt ledande material mellan spolarna och saltvatten är elektriskt ledande.
Och solcellsdrivna laddstationer låter också som en superhit vintertid i Sverige.
Var tar dom all dynga egentligen?
Nr 23 tty
Det riktigt intressanta med vintertemperaturerna 1861 – 1890 är nog snarast hur extrema skillnaderna i temperatur var – nästan vartannat år var antingen väldigt kallt eller väldigt varmt.
Det i sin tur motsäger klimatnarrativet om stabilare vintrar förr – istället var det tvärt om, mycket större skillnader förr.
Kanske ngt för trafikverket att fundera på…
Bo Nordebo
Matfrågan och klimatet är alltid väldigt intressant.
Någon gång framöver lär miljarder människor drabbas av en riktig klimatförändring – just nu blir allting bättre dock, så länge det blir lite varmare.
Och ponera att den gröna eliten väljer klimatåtgärder före folkets välmående, ngt vi redan ser…så kan mängder av svältdrabbade följa i den gröna diktaturens spår.
Vi satsar hellre 100 miljarder på Northvolt än på äldrevården…bara ett exempel av många.
tty #24
Om det bara vore gröna politiker som tror på såna där fantasier kunde man väl bara rycka på axlarna åt eländet, men när självaste bilindustrin tror på dom blir man bekymrad. Och det är sannerligen inte bara batteribilar det handlar om, i fallet VolksWagen blir man ju mörkrädd när man ser deras väg till undergången, vad har det tagit åt dom?
https://www.youtube.com/watch?v=wtS4xslFms0
Håkan B #27
Det är tydligt att VD:a på VW har helt förlorat kontakten med vanligt folk och deras önskemål om bilar. De lyssnar hellre på EU än på vad folk verkligen vill ha och behöver. De flesta har inte råd att köpa elbilar från 700 000 till en miljon. De vill ha en billig bubbla, typ.
Jag frågade AI, google, om årslönen för vd för dom fem största biltillverkarna.
Svaret:
Ersättning till VD-arna för de 5 största biltillverkarna Rank & Biltillverkare Verkställande direktör (VD) Total årersättning (senaste räkenskapsåret) Motsvarande i svenska kronor (SEK).
1. Toyota Koji Sato 623 miljoner JPYca 41 miljoner kr
2. Volkswagen Oliver Blume 7,42 miljoner EUR ca 85 miljoner kr
3. Hyundai Motor Jaehoon Chang 2,93 miljarder KRW ca 23 miljoner kr
4. General Motors Mary Barra 29,5 miljoner USD ca 310 miljoner kr
5. Stellantis Antonio Filosa 5,4 miljoner EUR (6,37M USD) ca 62 miljoner kr
Kanske där problemet ligger, idioterna i styrelsen tror att det är status med en dyr VD, ingen människa är ju värd såna där fantasilöner.
Lustigt hur tidningarna vinklar det här med EU och rysk gas o olja. Emedan Ungern och Slovakien fått frän kritik för sin import har Spanien helt kommit undan trots att de importerar enorma mängder rysk gas. Mutkolvsregimen i Spanien har dessutom gjort vad de kunnat för att rädda regimen i Iran kvar. Flera är också åtalade för mutor ifrån Maduros Venezuela. I svensk media får man närmast en positiv bild av den spanska regimen. Rapporteringen säger mycket om hur media styr land genom selektiv rapportering, som troligen beror på personlig ideologi hos journalister. Vinkling åt andra hållet och avslöjanden om socialistregimens verkliga ansikte hade naturligtvis kunnat drabba vänstern i Sverige hårt, dvs V,MP, S. Så den rapporteringen ser vi inget av.
🇸🇪
Vi kan alltså ändå exportera drygt 5 GW!
Syns lite moln över Tyskland så vi får se hur långt solelen sticker iväg där, igår toppade den på runt 53 GW, vansinne.
🇸🇪
Vi kan alltså ändå exportera drygt 3 GW ska det vara.
#24
Alla elbilsägare kom i byxorna – men ingen kan fysik
Nu har det hänt igen. En batteritillverkare – denna gång Huawei – har visat ett ”revolutionerande” solid state-batteri som ger 300 mils räckvidd och kan laddas på 5 minuter. Elbilsägare jublar i sociala medier och elbilsbloggar kokar.
Men här kommer det märkliga:Ingen pratar om verkligheten. Ingen nämner fysik. Och ingen ställer frågan: hur ska detta laddas?
Batterifabriker tänker inte på elnät – bara kemi
Visst, det är imponerande batterikemi: fast elektrolyt, hög energitäthet, snabb jonrörlighet. Huawei, CATL och BYD slåss om att visa labbresultat. Men samtidigt lämnar de en kritisk del utanför ekvationen:
Hur ska bilarna faktiskt laddas?
Att ladda ett batteri på 5 minuter kräver flera megawatt per bil. Det är inte en gissning – det är enkel fysik:
Energi = Effekt × Tid.600 kWh / (5/60 h) = 7 200 kW, alltså 7,2 MW per laddning.
Vad är infrastrukturen?
Det som krävs kallas infrastruktur:
– Högspänningsledningar
– Transformatorstationer
– Kraftkablar tjocka som brandslangar
– Kylsystem i laddarna
– Buffertbatterier som skyddar nätet
Och – viktigast – ett elnät som inte kraschar
Vill vi att det här ska funka i verkligheten behöver vi hundratals laddstationer i varje stad. Varje station måste kunna hantera samma effekt som en fabrik.
Hur ska vi driva det – med grön el?
I teorin låter det fint att bilarna ska drivas av vindkraft eller solceller.I praktiken är det ren fantasipolitik.
Snabbladdning i den här skalan är inte förenlig med grön elproduktion, åtminstone inte inom överskådlig framtid. Det skulle kräva en utbyggnad av elproduktion, distribution, lagring och kylning som ingen har råd eller tid att bygga.
Det räcker inte med ett par laddstolpar och några solpaneler på ett tak. Det här handlar om industrikraftverk per stadsdel – och då är det ändå på gränsen.
Fysikens kalla hand
Det här är inte magi. Det är elkraft:
– Strömmen som krävs är 7 000–10 000 ampere per bil
– Det går inte genom någon liten Typ-2-kontakt
– Kablarna måste kylas aktivt, annars smälter de
– Om 300 bilar kopplas in samtidigt utan buffert – då går elnätet ner
Vi kan prata hur mycket vi vill om ”smart elnät”, men vi måste börja tala om verklighetens elnät – och vad det faktiskt klarar av.
Batteristationer för att rädda nätet
För att inte hela städer ska få blackout när folk laddar sina superbilar måste man bygga:
– Stora energilager
– Mellanlagring i megabatterier
– Effektbalansering på sekundnivå
Allt detta kostar – och det är inget batteribolagen tänker på. Det är samhällets problem. Eller ditt.
Vem ska betala?
Det är kanske den största frågan. För det här är dyrt.
Om du inte har elbil, varför ska du betala via skatten? Om du har elbil – är du redo att betala 5 000–6 000 kr per full laddning för att täcka infrastrukturen?
För det är så mycket det kan kosta, om du ska ladda 600 kWh på 5 minuter med högspänd, grön, kyld el. Inklusive utbyggnad av nät, stationer, buffertar och drift.
Snabbladdning är en labbdröm – inte verklighet
Tekniskt sett går det. Praktiskt sett – nästan aldrig.
Det kommer inte bli 5-minutersladdning för folket. Det blir fortsatt 30–90 minuters laddning, ofta långsammare.
Det är kanske därför flera stora biltillverkare – Toyota, BMW, Mercedes – nu börjar backa från elbilar. Vätgas, hybrider och e-bränslen och förbränningsmotorn seglar upp igen.
Slutord
Den verkliga revolutionen sker inte i batteriet – den sker i marken, i kablarna och i transformatorerna.
Och innan alla springer och köper bilar med 5-minutersladdning borde någon kanske fråga:
Vem bygger elnätet? Vem kyler kablarna? Och vem betalar kalaset?
#28 Ingemar
Den biltillverkare som vågar satsa på en relativt billig ”folkbil” kommer ha framgång. Det är min övertygelse. Inte kanske enbart i vinst per producerad bil men sett till hela kedjan. Skala bort allt onödigt och bygg rejält i stället så kommer kunderna vilja köpa. Typ bubbla som du redan nämner eller typ Volvo 240/740/940. Enkel service och enkla reparationer skall man kunna utföra själv. Sånt håller nere ägarkostnaderna. Idag kan det vara så man kan inte ens byta en glödlampa själv och då blir det dyrt i slutänden. Så tänker i alla fall jag.
Stegra har därmed utvecklats till något långt större än ett stålverk i Boden. Projektet har blivit ett test av Europas energisystem, industripolitik och ekonomiska realism. I centrum står frågan om visionerna kring den gröna omställningen verkligen kan förenas med fysikens lagar, stabil energiförsörjning och global industriell konkurrenskraft.
https://bulletin.nu/holmgren-stegra-och-den-grona-industrins-verkliga-provning
#33 Christian S
Ditt resonemang som kräver en grundläggande naturvetenskaplig bildning överstiger vida med få undantag vad vår journalist och politikerkår förmår ta till sig.
# 33 Christian S
Det stämmer som du har skrivit men räkningen har en tiopotens fel.
Det skall vara 60 kWh i stället för 600 kWh och då blir effekten 720 kW i 5 minuter.
#34 Simon
Skala bort allt onödigt och bygg rejält i stället … ”
Det är förmodligen lättare sagt än gjort. Bilarna måste uppfylla en rad lagkrav och de lär man knappast bli av med.
Jag skaffade min första bil för i dagarna 66 år sedan. Den första var en begagnad SAAB 92B, ett verkligt primitivt fordon enligt dagens mått. Därefter har följt en räcka inklusive Volvo240/740/940. Min nuvarande bil, en Volvo V60 D3, är den hittills bästa.
Jag har inte haft några mekaniska bekymmer på många år. Den numera dyraste delen av servicen verkar oljebytet vara. Däremot har elektroniken spökat i nästan alla bilar efter sekelskiftet. På en V40 ”dog” instrumentbrädan en sommardag i Nuits St. Georges, Bourgogne. Bränsleförbrukningen blev 0, tanken tom, yttertemperaturen väl över 30 grader, osv. Felet avhjälptes genom att starta om systemet. På en annan bil krånglade såväl mjuk- och hårdvara vid flera tillfällen på ett helt oacceptabelt sätt. På den senaste har en enhet måst bytas efter ganska kort tid och den var inte billig.
Det som behövs är utrustning för bilens funktion plus en hygglig ljudanläggning. En finess är att mobiltelefonen kopplas handsfree via Bluetooth. Vid årliga långresor använder jag sedan 20 år kommersiell GPS. Den fungerade bättre än en installerad dito. Något behov av en ”liggande” 15 tums skärm med en hoper ”appar” har jag inte.
#38 BG
Ja det är nog tyvärr så som du konstaterar att lagkraven ställer till det. Elektroniken är troligen den svaga punkten. Den åldras, den behöver uppdateras och den blir med den snabba utvecklingen som sker snabbt omodern. Min första bil var lustigt nog också en Saab. En tidig Saab 96 med V4-motor. Fungerade alldeles utmärkt till mina behov. Med allt större familj blev det sedan diverse kombimodeller från Volvo.
#33 Christian C
Imponerande kommentar, den accelererade snabbare än själva elbilen.
”byxorna nere, ingen kan fysik” satte tonen direkt och ”fysikens kalla hand” hade nästan Hollywood-känsla. Sedan kan man förstås diskutera om elnätet verkligen kollapsar varje gång någon laddar en bil och kokar kaffe samtidigt.
Beräkningen att ett 600 kWh-batteri som laddas på 5 minuter kräver cirka 7,2 MW är korrekt fysik.
Problemet är att detta bygger på extrema antaganden som mycket få vanliga personbilar lär använda i praktiken.
Det mest rimliga framtidsscenariot är därför sannolikt mindre batterier, smartare laddning och gradvis nätutbyggnad snarare än att alla ska ladda 300 mils räckvidd på 5 minuter.
#24 Christian S m. fl.
Den maffigaste elkabel som jag känner till finns på Malmens flygflottilj, F3 i Linköping. De har en flygsimulator som alla stridsflygare i Sverige utbildas och testas i. Den fungerar i princip som en centrifug, där piloten sitter i en vagga längst ut på en roterande arm.
Kapaciteten på denna simulator är enorm. Den kan accelerera från stillastående till 9g på ett kvarts varv. Strömstyrkan till motorn uppgår till maximalt 13.000 A. Kabeln är tjock som ett normalt manslår. Någon extraordinär kylning behövs dock inte, eftersom dessa strömstyrkor bara uppstår under några korta ögonblick.
Hur anläggningen strömförsörjs utifrån vet jag däremot inte, mer än att det finns en transformator i anslutning till simulatorn. Någon annan här kanske vet mer.
#40 Adepten. Lastbilar och bussar kräver nog 600 kWh batteri. Så beräkningen är rimlig anser jag.
En lastbil/buss förbrukar ca 5 liter bränsle per mil. De kör ofta långt så man måste nog räkna med 30 mil räckvidd. Med 40% verkningsgrad och 9,8 kWh per liter blir det 588 kWh på kardanaxeln.
Motsvarande eldrift med 90% verkningsgrad motsvarar elförbrukning 653 kWh. Jag vet inte hur många volt ett sådant batteri arbetar med. Men med 1000 V och 20 minuters laddning blir det
653 / 1000 * 60/20 = 2000 A. Det är inte något som man hanterar lätt.
# 7 och 9.
Jag hittar referensen men titeln på rapporten bara på arabiska. Har ni den engelska blir jag glad.
# 21. Volvofinans ändrar ordens betydelse.
Längre räckvidd = större, tyngre och dyrare
Ännu snabbare = mindre långsamt
Ännu enklare = mindre komplicerat
Forskning pågår = erkänt behov, förhoppningar men inget resultat
Trådlös laddning = hur?, säkerhet?, funktion?. kostnad?
Solcellsdriven laddning = nätter?. vinter?, moln?, kapacitet? kostnad?
Ytterligare förändrad spelplan = fingret i luften, ovisst, önsketänkande.
Dessa formuleringar erkänner indirekt faktiska problem och brister. Jag citerar tipsoraklet Kotte Puck: gardera med kryss!
#42 Lars Cornell
Jag håller med dig. När jag läste att en framtida elbil kanske vill ha flera tusen ampere i garaget började jag plötsligt uppskatta mitt gamla bil-batteri på 0,8 kWh. Mitt största elproblem idag är om kaffebryggaren, tvättmaskinen, värmepannan och motorvärmaren går samtidigt.
Så någon MW-laddare flyttar inte in i mitt garage i alla fall.
”Man ska ha husvagn, för då blir man fri”
Fast med räckviddsångest om man har elbil som drag.
just det – man skulle klistra in länken oxå….
https://www.dn.se/motor/rackviddsangest-nar-elbilen-agerar-dragbil/
Satsningen på astronomiska laddeffekter för elbilsbatterier måste bygga på ett stort feltänk.
Man har tagit ICE-bilars tankningsprocedur och tänkt att elbilar ska kunna ”tankas” på samma sätt, på en ”elmack”, och på en tid som är i paritet med ICE-bilars tankningprocedur. Detta skapar som tidigare visats här enorma tekniska och ekonomiska problem. 10-tals kWs värme ska vädras bort, transformatorstationer måste byggas intill dessa ”elmackar”, det momentana effektuttaget kräver buffring med batterier vid ”elmackarna” etc.
Om vi ska ha batteribilar är det enda vettiga att dessa ”långsamladdas” nattetid, vilket även det ger upphov till nya ekonomiska och tekniska problem. En del bilar rullar dygnet runt, vilket då kräver en minst fördubblad bilflotta, normala huvudsäkringar i villor är på 16 A vilket ger ett maximalt effektuttag på 11 kW, men våra lokalnät är inte dimensionerade för att alla elabonnenter tar ut 11 kW samtidigt, inte alla har tillgång till p-plats som har/kan förses med elbilsladdare, nattladdning kan inte ske med solpaneler, för att ladda fullt ett större elbilsbatteri räcker kanske inte en natts ”långsamladdning” etc.
Om man försöker lösa laddningsproblemen genom att införa snabbt utbytbara ”batteripaket, kräver det standardisering av batteripaketen och minst dubbla antalet batteripaket om det alltid ska finnas ett fulladdat batteri att byta till vid ”elmacken”.
Det hela kokar ned till att ICE- och batteribilar har olika användningsegenskaper och kan inte utan vidare ersätta varandra.
För några här, t.ex. Sigge passar elbilar bra, fine, men för många andra blir det en ”lösning” som skaver på många sätt.
Ibland undrar man hur våran gröna vetenskap om klimatet fungerar – och vilket klimat som är bra för Europa?
Det stabila klimatet i det förindustriella Europa präglades av Lilla Istiden, det var blötare, kallare, svårodlat och enorma epidemier decimerade befolkningen.
Men – denna moderna värmeperiod påstås öka nederbörden och förefaller gynnsam för jordbruk och hälsa och befolkningen ökar och skördarna ökar.
Frågan är hur gynnsamt det där blöta, kalla, klimatet under förindustriell tid skulle vara för Europa – skulle det försämra skördarna och hälsan – eller skulle vi med modernt jordbruk och moderna mediciner öka levnadsstandarden?
Smhi brukar säga att för sveriges del förbrukar vi 30% mer energi till uppvärmning under kalla vintrar.
Centraleuropa var ju betydligt kallare under förindustriell tid och skulle således behöva öka energimängden rejält om klimatet sjönk 1 grad eller 2 i medeltemperatur.
Enstaka kalla år år runt 2010 och på 1980 – talet och 1960 – talet visar att jordbrukets utfall försämras och frusna hav kräver mer avanserade transporter, särskilt för oss i Skandinavien.
Det hade varit intressant att se en ordentlig rapport om utfallet för Europa om vi återgick till förindustriellt klimat.
Det vore även intressant med en sammanställning över hur mycket bättre Europa presterar inom jordbruk, hälsa och energiåtgång under innevarande värmeperiod.
Det vore också intressant med en seriös sammanställning av utfallet vid ytterliggare 1 grad högre medeltemperatur i Europa.
Frågan som bränner blir – när börjar Europa att missgynnas av högre medeltemperatur – den långsamma uppgången till 1 grad högre medeltemperatur har ju hittills varit en succe för oss…?
Pratet om krisens inträde för Europa brukar ibland påstå att det redan är kris med 1 grad högre medeltemperatur och att 1,5 grader över förindustriell temperatur riskerar hela samhällen – men finns det någonting som pekar på att denna ökande värme är negativ?
Hela – narrativet förefaller märkligt.
Under Lilla Istiden var haven vid karibien och mauretaniens kuster 2 – 3 grader kallare.
Vid medeltidsvärmen var vårat nordliga hav betydligt varmare än nu, särskilt runt Grönland.
Allt det inom dom senaste 1000 åren – det var otroliga klimatförändringar Då.
Isarna och glaciärerna var mycket mindre under vikingatid och dess medeltidsvärme.
Någonting, utan mänskligt ingripande, kastade klimatet in i väldigt varma och kalla perioder – bara under dessa 1000 år.
Romerska värmeperioden
Folkvandringstidens iskyla
Medeltidsvärmen
Lilla Istiden
Moderna värmeperioden
Är inte det ett väldigt tydligt vågmönster?
Mönstren varade bara några 100 år..åt gången.
Numera talar vi däremot att det är Koldioxiden som styr klimatförändringarna ( en ).
Har vi missat något?
Har vi lärt något av historien?
Människan, denna makalösa art – så intelligent, så analytisk, så uppfinningsrik och kreativ..?
Fysik handlar ofta om 2 motsatsförhållanden, inte sällan om varmt respektive kallt – precis det – verkar gälla för jordens klimat..eller?
Ja – det var bara några tankar som flöt runt under dagens fisketur..havet var kallt och Skandinaverna våndas…hur varm blir sommaren…innan hösten och vintern är över oss igen, med en försvinnande sol.
Snart mid – sommar.
Snart – höst..
Snart – vinter..
Stora delar av jordklotet har årstider, som värmer och kyler havet.
Kan antropogen koldioxid verkligen ändra på detta?
Eller – är vi helt utelämnade till solens variationer?
Kan det rentav vara ett mänskligt övermod och en onaturlig förhoppning att – Det – Är – Vi – Som – Styr – Klimatet..?
Handlar all denna klimathybris om våran rädsla för döden, om ändligheten?
Handlar det om vårat kontrollbehov?
Handlar om att vi vill tro att vi styr allt detta?
Nää – en ordentlig utredning om vad 1 grad i ytterliggare temperaturhöjning skulle innebära för jordklotet vore intressant.
Medeltidsvärmen verkade ju mest nyttig men den tog slut…abrupt.
Med tanke på #4 Lasse:s intressanta länk. så gjorde jag beräkningar med lokala CERES-data som visade att NASA:s datafiler är matematiskt konsekventa, med en avvikelse på -0.00 W/m² för molneffekten vid markytan, vilket motsäger Andy Mays påståenden om beräkningsfel. Min analys bekräftar även kritikers metodkritik, genom att visa att Mays albedoberäkning ger ett för högt värde, med ett metodfel på 0,80 procentenheter för det undersökta området.
När det inte är några cykloner för dn att larma om så varnar de för anticykloner…
https://www.dn.se/varlden/anticyklon-bakom-extremvarme-i-vastra-europa/
#49 Magnus blomgren
Spännande filosofiska tankar du bidrar med 👍
Jag kan kanske också kasta in ett par vedträn i den brasan.
Människor har, såvitt känt, i alla tider och i alla kulturer bekänt sig till någon form av övernaturlig tro. Vi själva bygger sedan tusen år tillbaka kyrkor där vi tillber vår skapande gud och hans förmänskligade son. I andra kulturer och på andra platser på jorden bär man sig åt på annat vis, men den gemensamma nämnaren är tron på något övernaturligt.
I Sverige, och för övrigt resten av Europa, har nu sekulariseringen gått så långt att människorna tappar fotfästet. När det övernaturliga inte längre finns, så finns heller inget ”handtag” att klänga sig fast vid när livet ter sig övermäktigt. Man behöver något nytt att tro på, och då passar hotet om ett framtida annorlunda klimat som förgör jorden utmärkt. Nu måste vi betala avlat och bikta oss i vår synd som har ställt till det på detta vis. Vårt syndiga och oansvariga leverne har ställt till det på ett katastrofalt sätt, men som väl är så finns det frälsning: Genom den gröna omställningen och förskjutningen av satan (dvs. koldioxiden) så gör vi bot och bättring, och räddar jorden från undergång. Halleluja!
Utsläppsfakta som vänstermedia inte vill prata om
2026-05-25
EU:s statistikbyrå Eurostat redovisar i efterhand hur utsläppen av koldioxid mm ser ut i de europeiska länderna. De senaste sammanställda siffrorna rör helåret 2024. Av statistiken framgår att Sverige inte bara har EU:s lägsta utsläpp per capita, faktum är att vi är enda landet med negativa nationella utsläpp. Vår skog tar helt enkelt upp mer koldioxid än vad vi släpper ut inom landet. De negativa utsläppen gäller alltså trots den omtalade minskningen av reduktionsplikten (inblandningen) i bensin och diesel.
https://www.ericsoniubbhult.se/
Måndag 25 maj 2026
Socialdemokraternas partisekreterare Tobias Baudin varnar för växande vänskapskorruption kring Ulf Kristerssons regering. Men problemen sträcker sig långt bortom Moderaterna. Kopplingarna kring Northvolt, Stegra och AP-fonderna visar hur politiska och ekonomiska nätverk över blockgränserna bidragit till att normalisera ett system där personliga relationer väger tyngre än institutionell integritet.
https://ledarsidorna.se/northvolt-stegra-och-korruptionsnatverken-som-forenar-hoger-och-vanster/
#50 Adepten
Jag vill dock tillägga att precis som Andy May observerade på global nivå för perioden 2004–2007, visar CERES-data för Sverige och Östersjöregionen att den kraftiga albedotoppen år 2010 inte kan förklaras av förändringar i molnmängden. Molntäcket låg kvar på normala nivåer, vilket innebär att avvikelsen var en ren yteffekt, i det här fallet orsakat av det historiskt omfattande snö- och istäcket under den kalla skandinaviska vintern 2010.
Nr 54 Adepten.
Det vi såg i den kalla svenska vinterperioden runt 2010 – gällde större delen av Norra Halvklotet.
Detta gav t o m ett hack i den globala medeltemperaturen för helåret.
Vissa skulle kalla detta extremt…
Orsaken var – negativ NAO, som ändrade cirkulationen.
Detta visar – hur lite klimatet handlar om Antropogen Koldioxid.
Det visar också – hur snabbt jordklotet kan komma in i en avkylningsfas och en ny Liten Istid.
Albedot – visade sin styrka och solens betydelse…och koldioxidens mindre betydelse.
# 51. Det DN kallar ”platser” och ”på många håll” är väl i själva verket städer med värmande stadseffekt (UHI). Men det talar de inte om!
# 42. Under färd kan moderna bussar och lastbilar dra 3-4 liter diesel per mil. Men de står ofta stilla med motorn igång, så 5 liter per mil är nog en rimlig faktisk beräkning.
Med batteridrift blir det uppåt 20 kWh per mil. 30 mil kräver då 600 kWh batteri. Det väger runt 4 ton, som alltså minskar lastförmågan eller ökar totalvikten lika mycket. Eftersom regler begränsar totalvikten, betyder det i stället lägre intäkter. Men det hör vi inget om i yran för batteribilar.
Det vet däremot åkerier. Det är därför de inte köper eldrivna lastbilar. Däremot köper kommuner och regioner elbussar med våra pengar – för att följa EU-regler!
Tege Tornvall,
fast elbussar/lastbilar på eldrift står aldrig på ”tomgång”
Elbussar/ellastbilar har väl en eldriven kompressor till tryckluftsbromsarna? Huruvida den drar ström vid stillastående är väl däremot tveksamt. Om det däremot är en ellastbil som exempelvis fraktar kylvaror så lär det dra ström. AC och värmeanläggning drar också ström vid ”tomgång”.
Varning för värmen i hela det förenade kungariket, 38,4⁰ C på Heathrow av alla ställen. Vad blev det av folket som koloniserade halva Asien och Afrika och uppfann GinåTånik mot hettan?
Nu blev det fel 34,8 vill jag minnas att det var.
61 Håkan Bergman
Kew gardens hade 34,8 C… Heathrow 34,4 C … Ingen doping här inte…CO2….
Det är sant att en elbil inte står på tomgång när den står still om man med det menar att motorn står still. Det är emellertid inte detsamma som att batteriet inte belastas eftersom ALL energi som används direkt belastar batteriet och framförallt då värme i kupén under vinterhalvåret, men även kyla på sommaren … och något så enkelt som om vindrutetorkarna är igång.
Nu räknade jag emellertid upp sådant som även belastar drivmedelsförbrukningen i en i en diesel- eller bensindriven bil, men sådant som värme i kupén egentligen bara ökar den totala verkningsgraden i en drivmedelsbil eftersom den energin annars bara dumpas. I batteribilen reducerar du istället räckvidden när du värmer kupén …
OT
Ny går Erika Bjerström ut med förslag på koldioxidbegränsningar.
https://www.facebook.com/share/1BN79K7hLy/?mibextid=wwXIfr
Mikael Tjernström fabulerar vidare i dagens P1. ”dagens Europeiska värme är bara väder. Men beror på AGW. Vi kommer att få mer av samma tills vi har slutat släppa ut koldioxid” – något parafraserat. Han är emeritus nu, gubevars. Men tydligen fanns inga andra värda att intervjua. SRs modus operandi förnekar sig inte.
foliehatt #65,
Tjernström är ingen riktig forskare utan en simpel propagandist. Han avslutar ALLTID sina. s.k. expertkommentarer med den ”globala uppvärmningen … framtiden blir värre … vi måste sluta att släppa ut koldioxid”. Kort sagt så är han i fullt i klass med SVTs eller Bjerströmskan. Helt enkelt en aktivist som inte verkar ha hängt med i den klimatvetenskapliga debatten.
SVT har hajpat värmen nere i Europa men de nämner inte det tillfälliga högtryck som har placerat sig där. Runt omkring (bl.a. Sverige) ligger i utkanten av detta högtryck och det är fortfarande kalla nätter och typiska majtemperaturer där, Värmen är kortlivad och varar bara så länge högtrycket ligger kvar.
Det globala klimatet är aldrig så här kortvarigt och lokalt.
Ingemar, #66,
jo – det är mycket av ”Heads – I win. Tails – you lose ” när vädret ska tolkas i media utifrån den så kallade Klimatförändringen™
Coming to Sweden?
USA har inför semestersäsongen nu infört ytterligare utspädning av bensinen för att dämpa kritiken mot höjda priser. Ni som kan fysiken kan berätta om bilisterna i själva verket förlorar på detta tilltag (E15)?
https://www.armstrongeconomics.com/markets-by-sector/energy/house-passes-e15-bill-as-government-panics-over-energy-crisis-begins/
Nu kör vi igång kvartsfinalerna nere i Schweiz varför inte börja med en finsk kampsång.
🇫🇮 Hakka päälä! 🇫🇮
Sen i kväll tar vi den svenska.
🇸🇪 Hockey Hockey 🇸🇪
No Bullshit men 77 minuter Stephen Kotkin!