Sociala media överflödas nu med bilder på hur våra jordbrukare skördar, dag som natt. Det ser ut att bli ett rekordår. Här är veckans öppna tråd för fri diskussion om väder, klimat och energi.
Trevlig Helg, önskar
Redaktionen
Sociala media överflödas nu med bilder på hur våra jordbrukare skördar, dag som natt. Det ser ut att bli ett rekordår. Här är veckans öppna tråd för fri diskussion om väder, klimat och energi.
Trevlig Helg, önskar
Redaktionen
Desinformation
Jag vill berömma Thoralf Alfson som lade märke till att en skylt i ett naturområde på norra Öland hade totalt felaktig information om landhöjning och havsnivåförändringar (Se länk nedan) Han tog kontakt både med länsstyrelsen (som satt upp skylten) och tidningar (som han hoppades skulle informera allmänheten). Inga svar från dessa men ett bra brev från Lennart Bengtsson.
”En bagatell, ingen människa råkar ju illa ut även om informationen var felaktig” skulle min hustru säga. Men jag tror inte skylten var ett misstag (som lätt kunnat rättas till) utan en medveten desinformation från en myndighet. Tystnaden från media har samma syfte.
Mycket av det jag själv retar mig på är förvisso bagateller: om väderprognoserna förutspår vindstyrkor kring 18 m/sek så är det förstås hård vind som kan ställa till problem. Men STORM är det inte – det finns ju en vedertagen terminologi (kolla SMHI hemsida) och den som medverkar i rikstäckande media ska försöka hålla sig till denna, tycker jag. Liksom att skilja på medelvind och byvind.
Det är värre när ”forskare” i SVT jämställer planerbar elproduktion med vindgenererad elproduktion. De går inte att jämföra. Inte heller är el från synkrona generatorer att jämställa med el från asynkrona generatorer. OSV. Varför tillåter vi detta? Jag önskar att jag själv var lika ambitiös som Thoralf att motverka sådan desinformation som verkar uppträda på allt fler områden.
En länk: Den falska skylten i Trollskogen del 5
1# Rolf Marek
Ingen riktig länk.
Ett nytt försök: https://www.youtube.com/watch?v=iog3vxytpxg
Finns inget som tyder på att havsnivån stiger vid Öland.
https://psmsl.org/data/obtaining/stations/69.php
Flera pegelmätare.
https://psmsl.org/data/obtaining/map.html
För övrigt, nån som vet vad Lyten som köpte Northvolt konkursbo verkligen tillverkar och har de några produkter på marknaden ?
# Pekke 4
Efter en snabb sökning så verkar de ”utveckla, tillverka och marknadsföra kompositer, sensorer och litium-svavelbatterier” … eller så köper de sig en ”grön” fasad för att få bidrag och kanske locka till sig investeringar från någon svagsint pensionsfond …
Magma #5
Det känns som att det mesta runt Lyten är väldigt diffust som det var med Northvolt, en massa löften om fantastiska produkter som diverse företag skall köpa, men ingen produkt i verkligheten, ett nytt Northvolt ?
En artikel om Lyten som inte säger så mycket, längre ner på sidan några kommentarer.
https://cleantechnica.com/2025/08/07/us-startup-lyten-is-still-determined-to-make-a-lithium-sulfur-ev-battery-happen/
Det amerikanska batteriföretaget Lyten köper Northvolt.
Lyten försöker utveckla Litium-Svavelbatterier. Dessa ska teoretiskt kunna ha 3-4 gånger mer energidensitet än vanliga litiumbatterier.
Vet någon mer om tekniken och möjligheterna?
Joachim #7
ChatGpt svarar så här:
Litium-svavelbatterier (Li-S) och litiumjonbatterier (Li-ion) bygger båda på litiumkemi, men de skiljer sig på flera viktiga punkter — både i materialval, prestanda och användningsområden.
—
## 1. **Material och kemi**
| Egenskap | Li-S | Li-ion |
| ——————- | ———————————————————————————————- | —————————————————— |
| **Katod** | Svavel (eller svavelbaserade föreningar) | Metalloxider (t.ex. LiCoO₂, LiNiMnCoO₂, LiFePO₄) |
| **Anod** | Litium-metall (eller litiumlegering) | Grafit, kiselgrafit eller litiumtitanat |
| **Elektrolyt** | Flytande organiska lösningar (ofta med litiumsalter), men även fasta elektrolyter i utveckling | Vanligen flytande organiska lösningar med litiumsalter |
| **Aktivt material** | Svavel är billigt och lätt | Metalloxider är dyrare och tyngre |
—
## 2. **Energidensitet**
* **Li-S:** Teoretisk energidensitet på **upp till \~500–600 Wh/kg** (i labb), men kommersiella celler idag ligger ofta runt **300–400 Wh/kg**.
* **Li-ion:** Kommersiella celler har ofta **150–250 Wh/kg**, vissa avancerade NMC/NCA-varianter kan nå \~300 Wh/kg.
**Konsekvens:** Li-S kan i teorin ge längre räckvidd för samma vikt — intressant för elflyg, drönare och rymdtillämpningar.
—
## 3. **Cyklingslivslängd**
* **Li-S:** Ofta **färre laddningscykler** (100–500 cykler i kommersiell form) p.g.a. att svavel omvandlas till lösliga polysulfider som ”läcker” mellan elektroderna och försämrar kapaciteten (s.k. *shuttle effect*).
* **Li-ion:** Vanligtvis **>1000 cykler**, ofta 2000+ för LFP-celler.
—
## 4. **Temperaturtålighet**
* **Li-S:** Klarar kyla relativt bra och kan fungera vid lägre temperaturer än många Li-ion, men degradering vid höga temperaturer kan vara snabb.
* **Li-ion:** Prestandan faller kraftigt vid kyla, men livslängden kan vara längre vid moderata temperaturer.
—
## 5. **Kostnad och resurser**
* **Li-S:** Svavel är en biprodukt från olje- och gasraffinering och mycket billig, och teknologin kräver ingen kobolt eller nickel → potentiellt lägre kostnader och bättre råmaterialtillgång.
* **Li-ion:** Ofta beroende av dyra och ibland konfliktklassade metaller som kobolt och nickel.
—
## 6. **Säkerhet**
* **Li-S:** Lägre risk för termisk rusning eftersom svavel inte syresätter brand lika lätt som metalloxider, men litium-metallen kan orsaka dendriter och kortslutningar.
* **Li-ion:** Metalloxider kan frigöra syre vid överhettning → högre brandrisk, men tekniken är välkänd och säkerhetskretsar är etablerade.
—
## 7. **Utvecklingsstatus**
* **Li-S:** Fortfarande främst i pilot- och nischproduktion (t.ex. Oxis Energy, Lyten, Sion Power). Största hindren är livslängd och energitäthet vid höga laddningshastigheter.
* **Li-ion:** Massproduceras globalt för allt från mobiltelefoner till elbilar, med väl etablerad leveranskedja.
—
💡 **Kort sammanfattning:**
Li-S-batterier är lättare, billigare och har teoretiskt högre energidensitet än Li-ion, men lider fortfarande av kortare livslängd och vissa tekniska utmaningar. Li-ion är idag mer moget och långlivat, men använder dyrare och mer begränsade råmaterial.
—
Om du vill kan jag göra en **grafisk jämförelsetabell** som tydligt visar skillnaderna på vikt, livslängd, energitäthet och kostnad mellan Li-S och Li-ion. Det gör skillnaderna väldigt lätta att överblicka.
Pekke #4
Lyten tillverkar Li-S batterier som används bl a i drönare. De är lättare än NMC men har kortare livslängd.
Det verkar som att Lyten i Skellefteåfabriken till att börja med skall tillverka de battericeller som Scania köpte.
Största ägare av Lyten är FedEx, Stellantis och Honywell. I Stellantis ingår bl a biltillverkarna Peugeot, Citroen, Opel, Jeep, Fiat, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo och Maserati.
Mer om Lyten och dess ägare
https://ledarsidorna.se/northvolts-konkursbo-den-samsta-av-alla-losningar/
Att kalla konkursade Northvolt ”batterijätte” är ju helt missvisande. Få batterier har tillverkats. Lyten övertar tomma fabrikslokaler. De övertar också samma bristande förutsättningar som i längden fällde Northvolt när allt kapital förbrukats.
1) Få batterifordon behövs. Kolbaserade bränslen ur marken räcker länge än. 2) Vätgas måste tillverkas i flera energikrävande steg och sedan hanteras och lagras i antingen minst 200 bars dryck eller högst 253 graders kyla, också ytterst energikrävande.
Lyten tycks vara en ny bubbla i vardande. Men det fattar inte nyhetsmedia.
Det är samma hallelujastämning nu som när Northvolt startade. Undrar hur mycket auktionen inbringade när artiklar för flera miljarder auktioneras ut. Hur mycket pengar har konkursförvaltaren att dela ut till alla som Northvolt är skyldiga pengar.
Joachim #7
Håkan Bergman #8
Lyten verkar till att börja med tillverka NMC-batterier i Skellefteå.
En ny bil med Li-S batterier har dubbla räckvidden jämfört med NMC om batterivikten är den samma. Om det är en bil som har 48 mils (300 miles) räckvidd (NMC) resp 96 mil (600 miles) (Li-S) så beräknas båda bilarna ha c:a 36 mils (225 miles) efter 32 000 mil (200 000 miles) och 15 år.
Det är ju inte bara fråga om vikt när det gäller batterier i bilar, ett 500 kg Li-S har ungefär dubbla volymen jämfört med NMC.
Nr 6 Pekke
Jag noterade att mätstationen du avslöjade som mätandes för höga värden gav Stort utslag på smhi:s redovisning för juli.
Den mätstationen, öster om Vänern, gav inte bara ett mycket avvikande värde för den orten – utan för ett ganska stort område runt om..eftersom det utjämnade räknesättet fungerar så – mellan stationerna.
Ser vi till Sveriges alla stadsmätningar och värmespots – och räknetekniken, med utjämningen- så syns ungefär hela förklaringen till att sveriges nattemperaturer stigit.
Man häpnar över den rätt extrema mätosäkerheten vi drabbas av genom – matematiska krumbukter!
Området där du fann den missvisande mätstationen avviker med mer än 2 grader för juli – jämfört omgivande områden.
#13. Sigge. Är inte en bil med Li.S-batterier dyrare än en NMC-bil?
Jag gissar att några av er noterat att norra västkusten återigen fått besök av en vitval, från Arktis.
Den är långt hemifrån – men jag noterar att mina fiskekompisar samtidigt fångat stora torskar nära land på västkusten dom senaste veckorna – upp till 12 kilo bara ett par hundra meter från land – är närmast unikt för norra västkusten, dessa senaste 30 år.
Jag märkte själv redan för ca 1 månad sedan att det var ovanligt mycket torsk vid mina landfiskeplatser.
Själv har jag varit norröver å fiskat harr och öring – högt vatten och stora mängder vatten släpps rakt förbi i dom uttorkade, gamla, fallfårorna.
Jag pratade också med gamla kompisar som är involverade i driften av kraftverken, dammarna och kraftverkskanalerna – mer om det en annan gång – men dom var djupt bekymrade över nya tappningsmönster – när vindkraften går först…Det blir enorma slitage på deras egna anläggningar…Inte minst I kraftverkstunnlarna, som är nedsprängda i urberget….
Magnus B. #14
Bara några dagar efter jag pekat ut stationens avvikande mätvärden så försvann tempvärden från den stationen och avvikelsen försvann, men nu är den tillbaka ( Gårdsjö ) och verkar OK, men nu finns det en avvikelse nordväst om den, Åtorp ?
Men det finns inga tempdata varken på Åtorp eller Kristinehamn, men ändå en stor avvikelse i området !?
Avvikelse månad.
https://www.smhi.se/pd/klimat/time_period_maps/temp_anomaly/2025/ref_1991_2020/ttmk2508.png
Stor avvikelse 3/8.
https://www.smhi.se/pd/klimat/time_period_maps/temp_anomaly/2025/ref_1991_2020/ttdk250803.png
Åtorp station.
https://www.smhi.se/vader/observationer/observationer#ws=wpt-a,proxy=wpt-a,tab=vader,param=t,stationid=94050,type=weather
Hur kan man mäta en avvikelse om det inte finns några mätvärden enligt sidan med observationer ??
Sigge # 9, 13
Var finns Lytens batterier att köpa ?
Tege Tornwall #15
Jag känner inte till att det finns någon serieproducerad bil med Li-S batterier. Jag har läst om några prototyper som sannolikt inte blir serieproducerade.
Det som verkar hända på elbilsmarknaden nu är att utbudet av mindre modeller ökar, ofta med LFP-batterier på runt 50 kWh med räckvidd 35-40 mil som även kan ladda snabbt. Det med priser på runt 300 000 kr och ibland mindre än det. Det verkar som många tillverkare väljer de tyngre och billigare LFP-batterierna till sina budgetmodeller.
Nr 17 Pekke
Ja – ditt avslöjande gav Stort utfall för Sveriges temperatur – och det är ganska lätt att se hur nonchalant smhi agerar på 2000 – talet – jämfört deras närmast nördiga noggrannhet fram till 1990.
Det finns mycket mer att reda kring turerna med mättekniken och digitaliseringen.
Om tiden räcker – så blir det mer fokus på detta framöver.
För frågan är…har verkligen våra nätter blivit så mycket varmare jämfört dagtemperaturen – dessa senaste 100 åren?
Enligt Co2 hypotesen är det så.
Men jag som nattfiskar mycket och ser den vanliga 3 graders skillnaden mellan stad och landsbygd – har börjat tvivla rejält…min termometer och mina väderdagböcker ser inte dessa varma nätter.
Något verkar Där mysko med Hypotesen, iaf för sverige…
Din iakttagelse gav näring till en djupare betraktelse.
Om vi har en stor mängd mätstationer i närheten av städer och vägar – då ger matematiska beräkningar av temperaturutvecklingen – stora fel – vilket blev väldigt tydligt…När din enda station visade sig påverka ett så stort område.
Visst är vi inne i en värmeperiod efter nedgången 1961 – 1990….men den är nog till en del också förstärkt av matematiken och digitaliseringen.
Vi ser samma för den omtalade nederbördsökningen, där saknade mätarna vindskydd förr – vilket gav särskilt stort utslag vid snö…då mycket blåser förbi utan skydd….och, det är på vintern vi sett den mesta nederbördsökningen….slump…eller inte…
Oavsett, så finns massor kvar att reda ut!
Pekke #18
Jag känner inte till att privatpersoner kan köpa Lytens batterier. När man läst om deras batterier verkar de mest finnas i drönare.
” LYTEN MÖRKAR OM ÄGARNA”
Det skriver dagens industri i dag.
Det är väl själva fn vad det alltid mörkas i denna ” gröna omställning”
Nortvolt lurade investerare som vw in till sista månaderna – hittepåsiffror sa vw- representanten innan han lämnade styrelsen förra hösten – utan ersättare.. han hade tårar i ögonen.
Pensionsfonderna blev lurade av gröna uträkningar från nortvolt – och sedan lurade Dom oss genom att runda lagen via ett hittepåbolag utan anställda.
Vindkraften och dess företrädare visar upp låtsasberäkningar på utfall av både ekonomi, vind och effekt.
Eu och fn – lurar oss alla med vad vi Måste göra och dessutom snabbt, utan att tänka efter – för att rädda oss undan Klimathotet.
LURENDREJERIET – från väderprognosen till stölden av våra pensionspengar….ligger uppe i dagsljuset – NÄR SKALL FOLKET TRÖTTNA PÅ DENNA TEATER..?
ÄHH, jag går å fiskar..
Jag antar Lytens kalkyl för förvärvet ser bra ut oavsett utfall.
Amerikanskt bolag etablerar sig i Europa och inre marknad utan tullar.
USA slutar med gröna subventioner (se rapporten 29 juli) medan EU har fulla klimatkistor och letar gröna projekt.
Europeiska batterier står högt på önskelistan.
Drönare behövs när NATO/EU ska rusta stort.
Skellefteå och Västerås har redan satsat mycket och är sannolikt redo med förmåner och nya satsningar om hopp finns.
Dom kommer nog få mycket värdefull hjälp.
Magnus Blomgren #22
Det verkar lite skumt med Lytens egna kapital. Av de kända ägarna har de tagit 625 miljoner dollar i eget kapital. Uppgifter om mer eget kapital från både befintliga investerare och nya investerare för att finansiera köpet av Northvolt spekuleras det om, men ingen som skriver om det verkar veta.
Om de tagit in mer kapital från enbart befintliga investerare den senaste tiden kan det dröja ett tag innan det blir offentligt.
Tack alla för all info om hur luftigt och lurigt det mesta verkar vara kring Northvolt med efterföljare. Ett särskilt stort Tack till Magnus som mellan fisketurer och koll på verkligheten delger oss sina väl grundade reflektioner.
# 22 är lika lustfylld som tanken på hur en våtmarksprotestant fastade i egen grävd grop och behövde hjälp av dieseldrivna (?) traktorer för att komma loss och sedan transporteras bort från ”träsket”.
#8
Jag ställer mig tveksam till stabiliteten hos Li-S batterier. Allt som innehåller någon form av alkalimetaller är instabilt. Alkalimetaller i sig är väldigt reaktiva. Skulle ett sådant batteri få termisk rusning så innehåller röken kolmonoxid, saltsyra, väteflourid, cyanväte och isf då svaveldioxid. När svaveldioxid reagerar med luften bildas svavelsyra. Kommer svavelsyra i kontakt med hud eller ögon ger det allvarliga frätskador. Andas man in svaveldioxid reagerar den med luften i lungorna och lungorna fräts sönder inifrån och man drunknar under mycket svåra plågor i sina egna kroppsvätskor till slut. Därför gäller det att komma under vård mycket fort.
Batterier ligger i ropet nu men det är få prototyper som verkligen leder till någon massproduktion. De finns bara i labb. Man avslöjar aldrig kostnaden för batteriet. Finns det ens laddinfrastruktur tillgänglig? Finns det produktionsutrustning för dessa batterier? Och Li-S batterier ligger inom gränsen för vad som går fysikaliskt och kemiskt dvs 15-20% bättre än NMC. Sedan är det stopp med dagens teknik. Morgondagens batterier bygger vi med dagens teknik.
Li-Jon batteriet togs fram av Exxon i mitten av 1970-talet Det tog 15-20 år innan det blev kommersiellt gångbart och hade då en energidensitet på 100Wh/kg. Det är vad batteriet till en Tesla Model Y RWD av 2024 års modell har.
Hade batteriet följt samma utveckling som processorer enl. Moores lag skulle det idag varit stort som en jordnöt och bara behövt laddas en enda gång under hela dess livstid. Nu är det lättare att förflytta databitar än elektroner.
Dock är batterier fortfarande avsevärt underlägsna kolväten i energidensitet.
Lyten är bara en lycksökare. Det råder överproduktion på batterier. Priserna har sjunkit p.g.a. denna överkapacitet. Kinas marknad är mättad och stagnerar samtidigt som ett priskrig där man bjuder under varandra hela tiden. BYD har blivit påkommet med bedrägeri och fusk i mycket stor omfattning.
BYD kan mycket väl falla och då blir det i paritet med Evergrand Automotive.
Faller BYD kommer fallet dra med sig flera andra kinesiska biltillverkare. Geely t.ex. ligger mycket tungt i skulder närmare 900 miljarder kr varav ca 243 miljarder kr är leverantörsskulder. Geelys vinst uppgick förra året till 33 miljarder kr.
för att citera Mikael Wiehe
”Det började som en skakning på nedre däck
Det fyllde oss väl mer med häpnad än med skräck
Vi förstod inte riktigt orsaken till att fartyget sprungit läck
Man hade sagt oss att detta var världens modernaste osänkbara skepp”
Magnus b #22
Men tänk om det är pensionsfonderna som är problemet? Häromdan var det en artikel, tror det var i DN så jag läste inte hela, det jag kunde läsa i ingressen räckte mer än väl för mitt blodtryck. Kontentan var att vi skulle avskaffa systemet pay as you go vilket är grunden, eller åtminstone var tänkt att vara så efter pensionsreformen 1996. Inte ens politikerna trodde fullt ut på det utan kompletterade med premiepensionen som är en fondbaserad pension, som man så småningom själv kunde välja hur den skulle placeras. Inte ens arbetsmarknadens parter tror på det här, därav alla former av avtalspensioner, dvs mera fonder. Om vi har en real tillväxt på ynka 1% växer ekonomin med 1,01⁷⁰ = 2, det vore väl fan om inte våra barn och barnbarn skulle ha råd att ta hand om oss då, och släpper vi loss alla pengar vi lägger på hög i diverse fonder kan nog den reala tillväxten bli ännu högre, 1,015⁷⁰ =2,8!
Vi måste få tillbaka framtidstron och börjar vi med att dela ut alla pengar som ligger i pensionsfonderna får vi en rejäl, om än kortvarig, boom och vi slipper alla dessa dj*vla parasiter som bara är ute efter våra pensionspengar.
#26 Christian S:
” Skulle ett sådant batteri få termisk rusning så innehåller röken kolmonoxid, saltsyra, väteflourid, cyanväte och isf då svaveldioxid.”
Fast det viktigaste är ju att röken inte innehåller sådan där livsfarlig koldioxid…
Christian S #26
Enligt de som forskar och utvecklar batterier så skall Li-S batterier vara stabilare än NMC och tåla mer innan det blir termisk rusning i batteriet.
Det råder inte överproduktion på batterier. Däremot har flera metaller blivit billigare, framförallt litium. Batterier som biltillverkare köper är fortfarande dyra och batteritillverkarna som får sina fabriker att fungera tjänar bra med pengar.
Batteripacket i min elbil har en energitäthet 140 Wh/kg. Det är NMC. Tesla har i en billigare variant LFP-batterier som har energitäthet på c:a 100 Wh/kg. I de med längre räckvidd har de annan kemi.
Bara för information så redovisas energiinnehåll/vikt på två olika sätt när det gäller litiumbatterier. I det ena fallet så är det energiinnehållet i battericellen och i det andra fallet hela batteripacket med ramar, kablar, kylsystem, laddelektronik m m. När man talar om batterivikt i bilar så är det hela batteripacket som menas.
Undrar om det miljöfarliga av fallet på närmare 10000 ton ingår i köpet.
€29. 140 Wh per kg betyder 7 kg per kWh. Just spm jag räknar. Volvo AB menar sig för ett lastbilsbatteri ha nått ”bara” 6 kg per kWh. Men med alla infästningar etc. blir det nog ändå 7 kg per kWh.
Vi kan alltså fortsatt räkna med 7 kg per kWh. En ganska snål elbil drar ca 1,5 kWh per mil sommartid utan överdriven last eller fart. För att skona batteriet bör man varken ladda ur eller ladda fullt, I praktiken är kanske 80 procent tillgängligt.
För att köra 30 mil krävs då 45 kWh tillgängligt och minst minst 56 kWh brutto. Det väger nästan 400 kg. Nu i sommar går vår Skoda Scala 100-110 mil på 50 liters tank. 50 liter bensin väger 38 kg.
Vi köpte bilen ny för ca 200.000 kr och har nu kört synnerligen billiga 5.200 mil. Även i rask takt kommer jag 80-90 mil på tanken. Svårslaget. Motsvarande elbil kostar uppåt det dubbla och går en tredjedel så långt per laddning.
Finns några kopplingar mellan Lytens ägare och Vargas ägare? Uppgörelser under bordet med rövargods (tvättade skattemedel)? Motiv – slippa ta ansvar för det man ställer till med …
Förmodligen så är Lyten ännu ett grönt skojarföretag. Batterier har alltid varit den tekniska akilleshälen för elbilar. Det behövs ett tekniskt genombrott på den fronten innan det kan bli ekonomiskt och praktiskt attraktivt (jag bortser från statliga subventioner). Kanske ett nukleärt drivet ”batteri” är framtiden?
Lyten är ett företag med 300 anställda, mao litet. De har ett patent på något de kallar 3D-grafen. Troligen någon typ av skiktat grafen. De räknar med att deras nästa generation av batteri bara är en språngbräda till den tredje generationen, som de tror ska bli världsledande.
Hm, tro det den som vill.
Ingemar N. #33
Det är nog mera laddinfrastrukturen som är akilleshälen, batterierna har sin egen problematik.
När du ändå är på trån så ber jag om ursäkt om jag orsakat nåt merarbete med mina test för tabellvisning. I mitt #8 så finns chatGpt’s version för tabellvisning ser du nåt problem med att klistra in svar från dom, bortsett från att det inte får finnas för många länkar alltså?
Lytens ägare är inte heller bolaget Stellantis, som äger bland annat Fiat Chrysler, utan dotterbolaget Sellantis Ventures. Ett renodlat riskkapitalbolag i likhet med Vargas.
Stellantis Ventures ett riskkapitalbolag ägt av Stellantis med en separat balansräkning. I Stellantis Ventures fall 300musd. Att ha fått en investering från Venture innebär inte att det är en strategisk investering från Stellantis och att de bär något ansvar för Lyten med stöd av moderbolagets balansräkning.
Ledarsidorna
Håkan B #35,
Om du vill klistra in från ChatGTP så önskar jag hellre en sammanfattning än ett oändligt antal svar från ChatGTP som alla behöver tolkas. Gör gärna en sammanfattning, men AI-genererade svar är rätt svårlästa och lite ointressanta. Hellre dina egna kommentarer.
Tabeller är alltid svårt om du vill behålla den maskingenererade formateringen. Den köper inte bloggens redigerare.
Tege Tornvall #31
Större batteripack väger mindre per kWh än små batteripack.
Sedan beror det på designen av batteripacket. Min elbil, en Volvo C40, som är byggd på en bottenplatta som är gemensam med bensin- och dieselbilar har inte batterierna lika bra packade som på en plattform gjord för elbilar.
Volvo Lastvagnars lastbilar kan säkert ha kommit ner till 6 kg/kWh på sina batteripack. På många personbilar där batterierna är i bottenplattan är energiinnehållet 150-160 W/kg.
En Volvo EX40 är c:a 360 kg tyngre än Volvo XC40 med bensinmotor. Många som kritiserar vikten på elbilar glömmer bort att elbilar inte har tungt motorblock och inte heller har växellåda. Elmotorn är ganska lätt.
Min bil har gått ungefär 5600 mil. Om jag ska åka långt så laddar jag fullt hemma och i motorvägsfart så är räckvidden ungefär 30 mil. Men jag brukar stanna på första laddstoppet efter ungefär 25 mil. Det finns ju elbilar som har längre räckvidd, men det är ganska sällan jag åker så långt så att jag behöver ladda vid snabbladdare.
Ingemar N. #37
Tack, uppfattat.
Här är lite info om laddning av batterbilar.
https://www.autoexpress.co.uk/features/367479/electric-car-charging-mega-test-do-evs-really-charge-quickly-they-say?utm_source=Iterable&utm_medium=email&utm_campaign=mkt_ae%7Cflow:newsletter%7Cmessage:daily%7Cdate:090825&refid=b62c6891bb3855f67619e121d7e77760cf7c41addc8a0ace1591fd40bdf7a330
Fick lite huvudbry kring hur mycket CO2 som lagras i trä som används som långlivat byggmaterial. Jag köpte en liten limträbalk som vägde 25 kg. På etiketten stod att den här balken band 34 kg koldioxid. Min fråga: Hur kan 25 kg trä binda 34 kg koldioxid?
#38. Elbilar är de facto hundratals kilo tyngre än motsvarande bensin- eller dieselbilar. Motorblockets vikt uppvägs av tunga batterier med infästningar samt kraftigare chassi, hjul och hjulupphängningar för att bära tyngre vikt.
Jag minns för 20-30 år sedan, när biltillverkarna jagade kilon och effektivare motorer och kraftöverföringar. Vår utmärkta Skoda Scala väger 1.260 kilo, ett hundratal kilo eller mer mindre än motsvarande andra bilar. Tack vare att den bygger på småbilen Fabia, klassens bästa.
Min raska Opel Kadett 16 V 2,0 för 30-40 år sedan vägde runt 1.060 kg och gick med 150 hk/196 Nm som en raket men med hård fjädring och högt ljud. Dess 16-ventils motor var känd som snål på rallyvägar. Jag körde hem från Belgiens GP med effektiv snittfart 154 km/h över 101 mil på 99 liter = 0,98 l/mil. Då oslagbart. Motsvarande turbobilar drog 1,5-2 l/mil i samma farter.
Nu klarar jag mig på halvlitern per mil med 1-liters 3-cylindring bensinmotor på 115 gk/200 Nm i funktionell Skoda Scala. Rask färd med elbilar drar sommartid 2-3 kWh per mil och mer än så vintertid.
Enkla fysiska samband råder. Att forsla en viss vikt en viss sträcka på viss tid kräver viss energi. MInskat rull-, luft- och mekaniskt motstånd kan minska förbrukningen men ändrar inte grundläggande förutsättingar.
Framtidens elektroniska vägtrafik kommer att masa sig fram i elektroniskt kontrollerad fart. Vill man åka fortare, får man välja andra färdsätt – och dyrare.
Litet mera fakta om Li-S-batterier
Anoden består av litiummetall
Katoden i princip av svavel.
Men svavel är en mycket bra isolator, så den måste göras elektriskt ledande, oftast genom att den består av en komposit av kolfibrer i svavel.
Eftersom litium är en alkalimetall kan elektrolyten inte vara vattenbaserad, utan består som i Litiumjonbatterier av en organisk vätska, hittills oftast etrar (extremt brandfarligt!). Försök pågår med mindre instabila organiska karbonater.
Den stora energitätheten per kilo bygger på att man kan använda metalliskt litium istället för de ineffektiva materialen med interkalerade litiumjoner i konventionella Li-jonbatterier. Energitätheten per volym blir dock inte lika bra eftersom litiummetall har en täthet av bara 0,5 och svavel ungefär 2. Dessutom ökar volymen på katoden när batteriet urladdas eftersom litiumsulfid har betydligt lägre täthet än svavel. Batterierna blir alltså lätta men skrymmande. Man har också hittills haft svårlösta problem med uppkomsten av komplexa litiumsulfidmolekyler vilket starkt begränsat livslängden.
I princip är både katoden och anoden betydligt enklare än i ett konventionellt batteri, men bara i princip, eftersom litiummetall under inga omständigheter får komma i kontakt med luft, eftersom den då omedelbart oxideras och ännu mindre med vatten eftersom det då blir en snabb exotermisk reaktion där väte frigörs med akut explosionsrisk. Hantering måste ske i inertgas eller vakuum. I jämförelse med natrium och kalium är det svårare att förvara i t ex fotogen eftersom metallen är lättare än de flesta organiska vätskor och alltså flyter.
https://www.youtube.com/shorts/XS9zeBCjgFQ
Troligen är risken för kortslutning mindre än för ett litiumjonbatteri, men om det inträffar eller om ett batteri skadas vid t ex en bilolycka är ett litium-svavelbatteri troligen betydligt farligare. Framför allt, bör man ALDRIG försöka släcka en sådan brand med vatten. Resultatet blir nästan säkert en explosion. Röken vid en brand är nog ungefär lika farlig som för litiumjonbatterier, bl a kommer troligen kolfibrer att frigöras. Jag har viss erfarenhet från flygbranschen där kolfiberkompositer används och där är säkerhetsbestämmelserna vid sådana bränder mycket strikta.
Min bedömning är att i stort sett inget utom väggar och tak i Skellefteåfabriken är användbart för tillverkning av litium-svavelbatterier. Kanske kontorsutrymmen och lager också.
Eftersom litium-svavelbatterier hittills mest har använts i militära sammanhang är det inte självklart att amerikanska myndigheter kommer att tillåta produktion i Sverige, även om chanserna ökat i och med NATO-anslutningen.
Lyten har mig veterligen hittills bara en pilotlina som tillverkar något hundratal batterier per dag. De tycks ha noll erfarenhet av litiumjonbatteritillverkning. Däremot har de tydligen viss erfarenhet av kolfiberkompositer.
Magnus 14 och Pekke 17
Stationen Gårdsjö som hade skenande värmetemperaturer började redan förra sommaren (Juni) att uppvisa kraftigt förhöjda värden.
https://www.smhi.se/klimat/klimatet-da-och-nu/normalkartor/avvikelse/manadsmedeltemperatur-avvikelse/manad/juni
#38
”På många personbilar där batterierna är i bottenplattan är energiinnehållet 150-160 W/kg.”
På detta forum är det många ingenjörer, och vi är noga med att skilja på Watt och Watt-timmar.
Eller menar du Watt per kilogram??
Karl Erik R, #41.
för resonemangets skull antar vi att trä = 100 cellulosa, vilken i sin tur är en polymer av glukos, vilken är en hexos = har sex kolatomer. Det går då åt sex koldioxidmolekyler för att tillverka en glukosmolekyl. En mol glukos väger 180 gram, medan sex mol koldioxid väger mer än så, 264 gram. Därför har din balk bundit mer koldioxid än balkens egenvikt.
Tege Tornvall #42
Om man tittar på bilars tjänstevikter så är bilar med ungefär 500 kg tungt batteri 350-400 kg tyngre än en motsvarande bil med bensinmotor.
Jag hade en för länge sedan en Volvo 244 med B21A motor, den drog över litern per mil när jag körde motorväg. Jämför jag med den V60 som jag hade innan jag köpte elbilen så drog den 0,75 l/mil i motorvägsfart. VW Golfen jag hade är nog den bränslesnålaste bilen jag haft, den drog 0,7 l/mil i motorvägsfart.
Min elbil har aldrig dragit mer än 2,6 kWh/mil. Jag kör lite långsammare på vintern för att vinterdäcken slits hårt om de blir varma.
När jag åker från Malmö brukar jag stanna i Skillingaryd och ladda. Om jag passar på att äta så stannar jag nästa gång i Norrköping och där behöver ladda 7-8 minuter för att det skall räcka hem med god marginal.
tty #43
Att amerikanska myndigheter skulle förbjuda tillverkning av litium-svavelbatterier låter konstigt då Uppsala Universitet ingår i det kluster som forskar inom området.
Lyten själva påstår att det mesta av produktionslinorna går att använda för tillverkning av litium-svavelbatterier. Men det verkade på presskonferensen att de skulle börja med att tillverka de batterier av den typ som Northvolt tillverkade åt Scania.
De har skickat mail till ett tusental f d anställda på Northvolt om att bli anställda Lyten. De hoppas att de utländska medborgare som har flyttat utomlands och hade kunskaper om tillverkningen kan komma tillbaka till Skellefteå.
#46 Foliehatt
Och för ett kolkraftverk:
C + O2 = CO2 + en massa god energi
Atomvikt:
12 + 2*16 = 44
Fånga in koldoxid => Transportera bort 3,7 ggr bränslets vikt.
Kemi är ju intressant…. Ta LKAB som exempel….
Hematit = Fe2O3 = atomvikt 2*56 + 3*16 = 160
30% syre
Magnetit = Fe3O4 = atomvikt 3*56 + 4*16 = 232
28% syre
Såå… LKAB transporterar järnoxider med cirka 30% vikt syre helt i onödan på malmbanan till Narvik, och på järnvägen till Luleå.
Inte konstigt att LKAB hellre vill skicka bara Järnsvamp (Fe) till Narvik och Luleå (och Brahestad, och Oxelösund).
Men nu är det helt tyst om planerna (HYBRIT) på produktion av järnsvamp i Gällivare.
Samtidigt hävdar SSAB Luleå och Oxelösund att deras masugnar ska släckas snart, de ska bara smälta järnsvamp och skrot.
Stegra i Boden ska bygga ett helt nytt stålverk . De ska också smälta skrot. Sedan ska de göra egen järnsvamp med vätgas, via elektrolys av vatten. Oklart var de ska anskaffa pellets med järnoxid ifrån.
Det blir intressant att följa dessa planer baserade på skrot och järnsvamp.
BD-Nilli, #49,
javisst – CO₂ kommer med hela 393.5 kJ/mol i bildningsvärme. Reaktionen ”suger” lämpligt nog också upp det syre som frisätt när järnjonerna reduceras till järnatomer i masugnarna.
#29 Att priset på litium har rasat beror på att försäljningen av batteribilar har rasat.
Metallpriserna har inte gått ned ett öre. De har gått upp. Koppar kostar nu ca 100kr/kg (6kr/kg i augusti 2018), zink 160kr/kg, kobolt 180kr/kg, grafit 8,50kr/kg, vanadin ca 100kr/kg, germanium hisnande 77530kr/kg osv. Sedan januari 2018 har priset på germanium ökat med 320%.
Priserna fortsätter att öka. De stannar uppe så länge som efterfrågan föder utbudet.
Vi vet vad som händer när vi får brist på handelsvaror. Med andra ord så hålls de uppe så länge som politiker och människor tolererar extremt högt prissatta metaller.
Och de kommer inte få tillräckligt med metaller. Utbudet kommer inte svara i tid. Utbudet kommer ta årtionden att möta efterfrågan. Det innebär såvida inte politiker tolererar ett årtionde eller två med hyperinflation på handelsvaror så måste de ge upp efterfrågan . Efterfrågan löses med två metoder: sluta driva på mandaten som förbrukar kopparen: solpaneler, vindsnurror, elbilar eller så skapar man en depression. En depression löser efterfrågeproblemet. Vid tidpunkten för en depression går efterfrågan på handelsvaror ned och priserna sjunker eftersom man har en överskott eftersom människor har blivit fattiga.
Detta kommer inte att sluta väl för vi kommer få inflation från två håll:
Vi kommer få inflation från handelsvaror / mineraler / metaller och blåser upp priserna för alla maskiner vi behöver i den ”gröna revolutionen”. Elektriciteten från allt detta kommer bli dyrare.
#38
”En Volvo EX40 är c:a 360 kg tyngre än Volvo XC40 med bensinmotor. Många som kritiserar vikten på elbilar glömmer bort att elbilar inte har tungt motorblock och inte heller har växellåda. Elmotorn är ganska lätt.”
Trots att elmotorn är ganska lätt blir elbilen 360 kg tyngre än bensinaren. Batteriet och dess strukturer verkar väldigt tunga eller hur? Det är totalvikten som är besvärande för elbilen vilken medför ökat slitage på vägar och däck.
#52 Christian S
Dina metall priser har några fel. Koppar har pendlat mellan 60-100 kr/kg de senaste 10 åren. Just nu lite under 100. Aldrig 6 kr/kg i modern tid.
Zink har pendlat mellan 15-40 kr/kg, just nu ca 27 kr/kg. Toppar mot 40 kr/kg var kortvariga.
Övriga har jag inte kollat.
#52
Det ironiska är att Sverige har mycket stora tillgångar på åtminstone två av mineralen du nämner (vanadin och grafit).
Grafitutvinning har hittills blockerats av länsstyrelsen i Norrbotten och Kiruna kommun.
Vanadinfyndigheterna ligger i naturreservat.
#54
https://www.dailymetalprice.com/
#38
Motor och växellåda väger tillsammans hälften av vad batteripacken gör.
Batteribilen måste ha mycket aluminium för att spara vikt. Skulle man sätta dit ett batteri med samma energiinnehåll som en 70L bränsletank skulle batteriet väga omkring 3,5ton. Räckvidden skulle förbli oförändrat då allting annat måste anpassas efter batteriets höga vikt.
Hur aluminium står sig på längre sikt återstår att se. Dock oxiderar aluminium och när det är tillräckligt utmattat så går det bara av likt att bryta av en gren.
Hos Tesla är stål och aluminium sammanfogat lite här och var. Det ger elektronvandring dvs galvaniska strömmar vilket får stål att rosta och aluminium att oxidera.
#54
Naturligtvis ska det vara 60kr/kg. Jag missade att omvandla till kronor från amerikanska dollar. Zinkpriset hade senaste toppen i november 2024 runt 30kr/kg.
Det kommer bli svängningar, handelsvaror har flyktighet men trenden är uppåtgående , inte nedåtgående.
”This Crash will be Worse than 1929” – Alasdair Macleod on the End of Fiat Money and What Comes Next
7 aug. 2025
De diskuterar utförligt varför kredit- och tillgångsbubblan kommer att spricka och hur det kommer att innebära slutet för fiatpengar. Alasdair Macleod redogör för vad utlösande faktorer kommer att vara och hur de viktigaste valutorna kommer att påverkas. Idag ser det ut som 1929 med en kreditbubbla och handelskrig, men är mycket värre på grund av hur sammankopplad världen är. Euron ser förmodligen värst ut av dem alla. Han avslutar med en analys av vad som kommer härnäst och hur människor bör förbereda sig.
https://www.youtube.com/watch?v=HSkBAavGbnI
Mvh,
#55 tty
Grafitutvinning vid Leading Edge Materials (LEM:s) byggda, godkända grafitgruva och anläggning, Woxna -grafit, har inte blockerats av någon svensk myndighet. LEM utvärderar åter uppstart av grafitkoncentratproduktion.
https://leadingedgematerials.com/woxna-graphite/
https://leadingedgematerials.com/leading-edge-materials-announces-positive-preliminary-economic-assessment-results-for-its-woxna-graphite-anode-project-with-us317m-pre-tax-npv-and-42-9-pre-tax-irr/
Mvh,
#59
Vad är billigast: syntetisk grafit eller naturlig grafit?
Syntetisk grafit har i regel bättre egenskaper och kvalitet än naturlig grafit.
Grafit dammar mycket vid brytning och lägger sig runt om i omgivningarna som ett grått fint fett pulver.
Syntetisk grafit tillverkas av restprodukter från oljeindustrin så det där med netto noll och fasa ut kolväten helt.
Syntetisk grafit tillverkas genom att blanda petroleumkoks, beck och kolstybb i rätta proportioner. Detta formas till en plastisk massa i ånguppvärmda blandare och skärs av till de rätta dimensionerna och längderna. Därefter följer flera steg såsom grafitering, baking och impregnering där råmaterialet under höga strömmar och temperaturer omvandlas till syntetisk grafit.
#60 Christian S
Priset på sfärisk naturlig grafit och syntetisk grafit varierar beroende på renhet, storlek och marknadsförhållanden. Generellt sett är syntetisk grafit dyrare än naturlig grafit. Till exempel ligger sfärisk naturlig grafit (99,95 % C, 15 mikron, FOB Kina) för närvarande på runt 2 000–2 200 dollar per ton, medan syntetisk grafit kan variera från 2 500 till 5 000 dollar per ton.
Mvh
En debattartikel om vindkraft.
https://bulletin.nu/debatt-svt-s-snurriga-vindkraftsaktivism
Jag reagerade också på den finurligt formulerade informationen man fick av SVT, som gjorde allt för att ”förnybar” el skulle uppfattas som vind och sol.
Typ ”2026 går förnybar el som vind och sol om kol för global elproduktion.”
Inte ett ord om vattenkraft, som står för hälften av den förnybara elen.
Sol och vind producerar således bara hälften så mycket el som kol gör.
#58 fortsättning:
Alasdair Macleod: Understanding Money
https://mises.web.ox.ac.uk/event/alasdair-macleod-understanding-money
Mvh,
#59
Googla ”Nunasvaara”
#60
Naturlig grafit är bäst om den håller rätt kvalitet, vilket är rätt ovanligt. Nunasvaara-fyndigheten gör det, och har därför klassats som ett ”riksintresse” av SGU.
Och grafit är nog det harmlösaste mineral man kan bryta. Det är helt ogiftigt, innehåller nästan inga tungmetaller, innebär ingen silikosrisk.
Och du har alldeles rätt – syntetisk grafit görs av raffinaderiavfall, så det är till 100 % beroende av oljeindustrin. Framställningen är dessutom mycket otrevlig ur miljösynpunkt.
Och det ”gröna stålet” kommer att innebära våldsamt ökande grafitförbrukning. Elektrostålugnar fullkomligt slukar grafitelektroder.
På tal om vindkraft har jag reagerat på Vattenfalls vindkraftsreklam med Samuel L Jackson. ”Motherfucking wind parks” till havs är tydligen inte alls så dåligt som kritiker säger.
Jättarna står tryggt och levererar både el och ett långfinger till fossila alternativ. Dom är också jättebra konstgjorda rev för marint liv, och av tång som växer på fundamenten kan man göra goda chips.
I ljuset från ekonomiska läget för vindkraft känns reklamen lite tondöv. Är det någon som har koll, för Sverige, på
– hur mycket pengar Vattenfall har satsat på att bygga/köpa vindkraftsverk,
– hur mycket anläggningarna är värda nu, och
– hur mycket man drar in på försäljning av vindkraftsel per år?
En bonusfråga är hur mycket pengar Vattenfall förlorar på vatten och kärnkraft när vindkraften ger elpriser runt nollan.
#64
Någon tillverkning av grafitelektroder och graftianoder i Sverige har vi inte längre. De var tre från början – Härnösand, Luleå och Trollhättan. Nu är det inga kvar. Först ut att få stryka på foten var Trollhättan – nedlagt efter semestern 1986. Union Carbide ville inte satsa mer i Trollhättan utan valde att lägga krutet på systerfabriken i Calais.
Näst på tur Härnösand runt 1989 och sist ut Luleå..
Nu får vi förlita oss på import främst från Norge.
Joachim #65
Tycker oxå att Vattenfalls reklam för ” Fossilfritt ” numera känns tondövt och passe´.
Angående Lyten, så är tom svt skeptiska till att de kommer lyckas. Risken är att det bara blir ett ”Northvolt 2.0”. Och skattebetalarna får stå för notan en gång till.
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/northvolts-raddning-ar-en-drom-med-ett-korn-av-sanning
#62
”Sol och vind producerar således bara hälften så mycket el som kol gör.”
Och i USA öppnas nu nya kolgruvor:
https://www.foxbusiness.com/politics/trump-admin-revs-up-energy-production-with-aggressive-agenda-in-key-sector-reversing-biden-war-on-energy
#57
”Hur aluminium står sig på längre sikt återstår att se. Dock oxiderar aluminium och när det är tillräckligt utmattat så går det bara av likt att bryta av en gren.”
Flygindustrin har mycket stor erfarenhet av aluminiumlegeringar och deras utmattningsegenskaper. Vill man vara riktigt säker använder man 2024, den legering som t ex DC-3 är byggd av. Ett antal av dem flyger fortfarande 80 år efter att de sista byggdes.
Oxidationen är snarare en fördel än ett problem eftersom oxidskiktet är lufttätt och stoppar fortsatt korrosion. Vad aluminium däremot inte tål är salt. På den tiden vi hade flygflottiljer på västkusten var det lätt att se vilka plan som varit placerade där och flugit över Västerhavet. De hade alltid mycket mer korrosion.
I Frankrike är väderkartorna fortfarande illröda, vilket är missvisande för Normandie. Visserligen har vi runt 25° under eftermiddagen, men nätterna är kyliga. I går kväll vid midnatt bjöd jag gårdens tama vildkaniner på banan klädd i pyamas. Det kändes kallt och termometern som sitter i en fönsternisch visade 10°. Klockan 7 i dag på morgonen visade samma termometer 6°. På betesmarkerna ovanför gården är det 2° – 3° kallare. Temperaturnedgången berodde på vindstilla, ovanligt torr luft och klar himmel.
Så om det i Sverige talas om extremvärme på kontinenten, ska det tas med en stor nypa salt. Beträffande skogsbränderna i sydöstra Frankrike beror deras stora utbredning på att skogsbete med får och getter i stort sett upphört. I nationalparkerna är det förbjudet och på privata marker är det inte lönsamt, plus att vargen blivit vanlig, vilket gör det svårt att hålla ihop hjordarna.
Vegetationen där består till stor del av ”garrigue” , d.v.s täta buskmarker som obetade blir väldigt eldfängda.
https://duckduckgo.com/?q=garrigue&ia=images&iax=images
Lars M #71
som alltid Lars, stort tack! (Vi skulle behöva någon som dig i fler länder : )
Sten
Fundering: M har fått stöd från S för NATO och ett stopp på flyktingströmmen. S får stöd från M i gazafrågan och vill nu sätta press på Israel. M har heller inte gjort något för att sparka ledningen för Vattenfall eftersom där sitter alldeles för många från S och MP som är lojala med S. Förbereder M en samarbete med S i en framtida regering?
Jag tror det och då får vi inget slut på den eländiga klimatpolitiken under många regeringar framöver.
#Ingemar Nordin 73#
Om jag också får spekulera om nästa svenska riksdagsval, har jag min bild klar:
Socialdemokraterna kommer att kopiera Jean-Luc Mélenchons nya valstrategi för Frankrikes näst största parti, LFI. Jag har redan skrivit om det, men det tål att upprepas. LFI överger allt vad som kan kallas arbetarväljare och satsar på fyra väljargrupper; muslimer, storstädernas akademiker, kvinnor och miljö/klimataktivister. De sista tre grupperna överlappar nog delvis varandra, men så har programmet annonserats. Det bygger på en valstrategi utarbetad av en fransk tankesmedja åt socialisterna inför 2012 års presidentval.
Så här uttalade sig Mélenchon efter att hållit ett valmöte bland arbetslösa industriarbetare i nordvästra Frankrike:
”…de luktar illa, stinker av alkohol på morgonen och talar en rotvälska som ingen förstår. Glöm dem !”
I Frankrike tror jag inte att LFI kan få egen majoritet med tanke på valsystemet, men i Sverige med proportionella val tror jag att det vore ett vinnande koncept. Arma svenskar!
#71. Som Lars konstaterar är franska ”skogsbränder” i själva verket busk-, gräs- och markbränder. Det ser man också på eldfängda TV-bilder, där träden sticker upp ovanför elden. Berägliga bilder – liksom mörk vattenånga i motljus.
LI-S batterier har mycket kortare livslängd. Idag kommer man med knapp nöd upp i 1000 laddcykler. Batterierna är temperaturkänsliga och instabila vilket gör dom olämpliga som fordonsbatterier pga den högre energitätheten, som ökar brandrisken. Utvecklingen går framåt, men det är så här det ser ut idag och att sitta i ett fordon med dessa batteriegenskaper verkar inte vara någon höjdare. Tempkänsligheten lär dessutom påverka körsträckan markant under vintern.
Stefan G #76
ChatGTP håller inte med om tåligheten vid låga temperaturer, men dom kan förstås ha fel. Som vanligt är det ekonomin som gäller, men idag kan väl ingen säga vad priset blir vid storskalig tillverkning.
https://sprayhattas.crabdance.com/chat-lis-lion/
Så kom då vindbjässen Örsted upp I dagsljuset – med sin nyemission.
Det blev inte runt 50 miljarder sek som antydes tidigare i veckan…Det blev nästan 100 miljarder sek.
Jösses vilka enorma mängder med gröna pengar – som flyger runt därute!
Och dessa gröningar – tycker kärnkraft är dyrt…
Måtte nu våra pensionsfonder missa detta emissionståg.
Hur kan Storbritannien någonsin sänka sina elpriser?
11 augusti 2025
Via notayesmanseconomics kom i morse nyheten, att Skotska vindkraftparker fick betalt för att inte producera 37 procent av sin planerade elproduktion under första halvåret i år, eftersom elen inte kunde användas lokalt eller distribueras dit behov fanns.
Mvh,
Nr 79 Claes – Erik S
” Hur kan Storbritannien någonsin sänka sina elpriser?”
Det kan dom aldrig – sålänge dom envisas med svindyr havsvindkraft.
Hegseth publicerar video på sociala medier där pastorer säger att kvinnor inte borde få rösta
Det extraordinära återinlägget på X från försvarsminister Pete Hegseth , som gjordes på torsdagskvällen, illustrerar hans djupa och personliga koppling till en kristen nationalistisk pastor med extrema åsikter om religionens och kvinnors roll .
I inlägget kommenterade Hegseth ett nästan sju minuter långt reportage från CNN som granskade Doug Wilson, medgrundare av Communion of Reformed Evangelical Churches, eller CREC. Reportagen innehöll en pastor från Wilsons kyrka som förespråkade att kvinnors rösträtt skulle upphävas från konstitutionen, och en annan pastor som sa att i hans idealvärld skulle människor rösta som hushåll. Det innehöll också en kvinnlig församlingsmedlem som sa att hon underordnar sig sin man.
”Hela Kristus för hela livet”, skrev Hegseth i sitt inlägg som medföljde videon.
https://apnews.com/article/women-hegseth-defense-secretary-religion-d962f472910fb47a0c66cd37b01f550d
Mvh,
Nr 81 Claes – Erik S
Om Kristus.
Var det vindkraft och himlafärden du avsåg där?
Christian Sandström går återigen hårt åt no-volt…
Bland annat:
”Att torska 12,5 miljarder med en omsättning på en miljard är enastående.”
”Ett gammalt talesätt lyder “sälj inte skinnet förrän björnen är skjuten”.
På Northvolt gick man ett steg längre. Björnskinnet belånades med 60 miljarder – innan björnen var skjuten.”
https://www.affarsvarlden.se/kronika/sandstrom-harald-mix-halmgubbe-vanskotseln-i-tio-punkter-och-tio-grafer
Mercedes VD – Vi behöver en reality check, annars åker vi rakt in i väggen…
Det säger han om EU:s fossilbilsförbud 2035.
Han menar att risken i och med förbudet riskerar Eu:s fordonsindustri…Vi har redan stora utmaningar och risker menar han – och ser inte minst hotet från Kina.
EU:s desperata klimathotretorik – sänker den egna industrin – medans våra ledare fortsätter kramas och kindpussas.
Hur hamnade vi i detta träsk?
Magnus b #80
Lägg till höga gaspriser också när vintern kommer, vart är dom på väg? Såg just i e.m. ett inslag på SkyNews om britter som har svårt att få pengarna att räcka till mat, inte arbetslösa eller särskilt lågavlönade personer utan medelklass, typ lärare. Hur svårt kan det vara att fatta att höga energipriser slår mot hela ekonomin?
Nr 85 Håkan B
Det är direkt sorgligt.
Jag har kompisar därborta – dom ser ingen väg ut i rådande politiska underlag.
Inte heller tycks den brittiska samhällsdebatten lysa upp detta energimörker.
Att se på när EU och Storbritannien misshandlar sin egen industri och marknad – är deprimerande..och frustrerande.
Angående brittiska elsystemet så har regeringen tydligen satt målet att produktionen ska vara fossilfri 2030…dream on…
https://www.energinyheter.se/20250811/33534/brittiskt-mal-om-ren-el-till-2030-moter-vaxande-kritik
#78 Magnus blomgren
Ørsted störtdyker efter att ha begärt 9,4 miljarder dollar för att hantera Trumps fientlighet mot vindkraft
– Aktierna faller med nästan en tredjedel efter tillkännagivandet om nyemissionen
– Säger att kontanter kommer att ge finansiell robusthet under 2025-2027
– Danska staten behåller majoritetsandel i Ørsted
– Morgan Stanley ska garantera eventuella otecknade aktier
Nyemissionen på 60 miljarder kronor (9,4 miljarder dollar) är värd ungefär hälften av det danska företagets marknadsvärde vid fredagens stängning.
Ørsted sa också att de förväntar sig att samla in mer än 35 miljarder kronor från försäljningen av sin europeiska landbaserade vindkraftsverksamhet samt från planerade avyttringar av andelar i sina havsbaserade vindkraftsparker Changhua 2 i Taiwan och Hornsea 3 i Storbritannien.
https://www.reuters.com/world/europe/orsted-plunges-it-seeks-94-billion-cope-with-trumps-hostility-wind-power-2025-08-11/?utm_source=Sailthru&utm_medium=Newsletter&utm_campaign=Power-Up&utm_term=081125&lctg=66435283c5aff3f87101b067
Mvh,
Magnus b #86
Irländarna har det inte så lätt heller, elpriserna är ungefär som britternas vilket är helt enligt förväntningarna om man har ett svagt elnät och bara en granne som till råga på allt är UK. I bibblans pressreaderversion av SvD kunde man i lördags i Näringslivsdelen läsa om en olycklig familj i Dublin som inte fick ansluta sitt nya fina hus till elnätet. Nå det är självförvållat, techjättarnas serverhallar käkar upp all el utan att generera så värst många arbetstillfällen.
89 Håkan B
Irland – det var där som boliden fick stänga sin tara gruva, pga skenande energipriser, för ett par år sedan.
Efter garantier och omförhandlinar av energipriset – så är dom igång igen.
Nr 88 Claes – Erik S
Örsteds största problem – är varan dom säljer.
Kunderna har upptäckt att ekvationen som utlovas – är rent lurendrejeriet.
Enda gången vindkraften genererar ordentligt med effekt – så finns det ingen efterfrågan.
Och sedan, när det inte blåser – så får vindkraftsindustrin köpa till spotpris, från kol & gas….för att uppfylla sina utlovade kilowatt.
Så – rumpan förblir där bak – för vindkraften.
Trump är Inte örsteds problem..utan deras räddning, annars hade fallet blivit ännu högre.
Dagens industri,
Lyten planerar söka EU pengar – och i ett senare skede…från svenska staten.
Vi lär få våra skattemedel och pensionspengar vaskade i grovnätet En Gång Till.
Lyten – ser ut att mörka både ägarstrukturen och köpesumman.
Hittills har över 200 miljarder spenderats på nortvolt – och nu laddar gröne Jesus om igen.
Man bara undrar – hur mycket står folket och Eu ut med.
100 nya miljarder till Örstedt och en ny omgång northvolt.
Som den kloke en gång sa – ” Vad får jag för pengarna.?”……
Skulle valt kärnkraft.
Förhoppningsvis finns det ingen här på KU som äter död gris och förtär alkoholhaltiga drycker, för i så fall är vederbörande fascist,rasist, klimatförnekare och mycket annat. I varje fall förkunnar nu vissa franska media och gröna borgmästare att sambandet finns.
Augusti är den stora semestermånaden i Frankrike. Grillfester, rosévin och musikfestivaler anordnas och är uppskattade folkliga nöjen. Liksom i Sverige betraktar de gröna det som syndigt att äta kött och dricker man kallt rosévin är man dessutom islamofob. Att röka hashish är däremot politiskt korrekt.
Ett par citat från X och franska media. Google övers. I detta sammanhang betyder ”angevin” invånare i Anjou.
” (Rubrik) I Anjou, den fascistiska affären med god mat.
Runt Angers och i Pays de la Loire-regionen har neofascister konverterat till livsmedelsindustrin. Fokus ligger naturligtvis på det djur som är förbjudet av islam och judendom: grisen. Traditionella boskapsuppfödare, fläskslaktare, vinodlare, cateringfirmor, krögare och till och med fiskhandlare har byggt upp en hel lönsam integrerad sektor, samtidigt som de lagt sin politiska tillhörighet åt sidan.
Av Thierry Vincent.”
”Att främja massiv konsumtion av rött kött, och särskilt fläsk och alkohol, är politiskt. Det bidrar till utvecklingen av en sexistisk, rasistisk och anti-ekologisk diskurs.”
https://www.bvoltaire.fr/en-plein-ete-blast-a-du-temps-a-perdre-sur-la-gastronomie-de-droite-en-anjou/
#93 Lars Mellblom:
”Förhoppningsvis finns det ingen här på KU som äter död gris och förtär alkoholhaltiga drycker, för i så fall är vederbörande fascist,rasist, klimatförnekare och mycket annat.”
Jag skulle aldrig få för mig att äta levande gris;)
Vet inte heller vad som är sexistiskt med att äta rött kött…
Däremot är jag säkerligen fascist, rasist, sexist, klimatförnekare och en massa annat ordbajs i vissas ögon och skulle inte vilja vara något annat…
dn, slaskpressen, sr, svt och aftonblaskan öser på om dödsvärmen i södra Europa och varnar för att den kommer hitåt….samtidigt som de jublar för att sommaren kommer tillbaka…
#Berra 94#
”Jag skulle aldrig få för mig att äta levande gris;)” Hoppas att du inte är lika fördomsfull när det gäller ostron.
För länge sedan läste jag en serie av Vetenskapsakademiens Handlingar från 1700-talet. En välkänd svensk resenär (jag minns inte nu vem) beskrev en resa till Mellanöstern. Där blev han bjuden på en festmåltid. Huvudrätten var levande oxe. Det stackas djuret stod stadigt fastspänd med ryggen åtkomlig. Servitörerna hade flått av oxens ryggskinn och skar upp bitar av ryggmuskelaturen som serverades till gästerna. Resenären åt, men stördes av oxens förtvivlade råmande.
Det är nu ganska varmt i Normandie; runt 30° på eftermiddagen och 14° på natten. Beroende på utstrålningen varierar nattemperaturen mycket.
Jämfört med Net Zero borde det vara en baggis att flytta det här gruslasset som man skriver om just nu så att det anländer nån gång i Januari-Februari så att man kan se det. Ser ut som ett hyfsat molnfritt stråk från Västergötland upp mot Östergötland och uppe i Norrbotten ser det hyfsat klart ut också. Gå in på länken nedan och sök på Perseus där ska gruslasset komma.
https://stellarium-web.org/
Lars Mellblom, Berra
Hav förtröstan, det är bara vår moraliska kompass som just nu inte är tillräckligt grön, röd och god. Men snart får vi full hjälp, det blir säkert obligatoriskt med hjälp att hitta rätt.
Här runt i kommunerna finns det en drös med gröna strateger som jobbar med sådant vad jag förstår efter att ha lyssnat på några.
Det ska vara grönt, gott och ekologisk med mycket rättigheter för de som sköter sig, speciellt för djur.
Läste tex för övrigt att det gröna styret i Amsterdam beslutat att bekosta stadens kanaler med speciella kattrappor för 1,2 miljoner kr.
Tydligen har hela 19 katter ramlat i kanaler utan att ha lyckats med att ta sig upp under året hittills och utsatts för ett enormt lidande.
Så vi får vara tacksamma att dessa väldigt goda människor finns därute för oss och visar oss den rätta vägen till ja något…
#Fredrik S 97#
Mina tama vilda kaniner röstar enhälligt för att katterna lämnas i kanlerna och att den så kallade kattparagrafen 21 återinförs i Sverige. ” Katt som anträffas utanför gård eller hus där den hör hemma må saklöst dödas av jakträttsinnehavaren eller dess folk.”
https://www.fotosidan.se/gallery/view.htm?ID=390093
Adepten gillar min bok ”Tänk om det blir kallare?” och vill att jag skall ge ut ny upplaga på snyggare papper. Det har jag tyvärr inte råd med men gör däremot ett föredrag på Youtube med ett 130-tal klargörande bilder och enkel, klart och rakt framförd text i två delar från början till slut: från Jordens skapelse fram till nutid.
Jag vet mig inte ha sett någon sådan tidigare – men hoppas att den skall nå många som tror att mer koldioxid skulle farligt värma atmosfären men inte vet att mer koldioxid skulle stimulera mer växtlighet och grödor för världens växande befolkning. Inspelning nu på onsdag 20 aug. Läggs sedan upp på Youtube.
#97 Fredrik S:
Hade det inte varit billigare att anordna en simskola för katterna?
De kunde ju lägga pengar på konst för daggmaskar så…