Ute på bete. Nyttiga grässkötare både för människor och klimat. Här är veckans öppna tråd för fri diskussion om väder, klimat och energi.
Trevlig Helg, önskar
Redaktionen
Ute på bete. Nyttiga grässkötare både för människor och klimat. Här är veckans öppna tråd för fri diskussion om väder, klimat och energi.
Trevlig Helg, önskar
Redaktionen
Här kommer ett utmärkt exempel på hur orimliga effekter som den påtvingade önskan om koldioxidsvält ger.
https://www.dn.se/sverige/bransleturisternas-utslapp-hamnar-pa-sveriges-klimatkonto/
Ett påstått globalt problem som ska adresseras som om det vore lokalt.
Precis som med inblandningen av biodrivmedel så är det ett nollsummespel. Det spelar ingen roll var bränslet säljs/konsumeras
# Foliehatt 1.
Glöm tanken på att klimathotsretoriken handlar om vetenskap … det handlar i grund och botten enbart om politik … om att vinna makt genom att skrämmas. Därutöver nyttjar ett antal lycksökaren retoriken till sin fördel och passar på att tjäna storkovan på folks rädsla …
Det innebär inte att vetenskapen är oviktig eftersom det endast är den nyfikna och fria vetenskapen som kan rensa bordet … tyvärr har våra stora mediadrakar gått i fällan och glömt sitt egentliga uppdrag – fri och obunden rapportering … ett moras av dignitet …
#1
Med hög biodrivmedelinblandning för några år sedan hade Sverige det högsta dieselpriset i Europa. Då gick flödena åt andra hållet. Åkarna undvek att tanka här. Och turisterna också.
Godmorgon alla skribenter och kommentatorer – ni har förgyllt även denna vecka.
Själv skall jag återigen och med försök till mer kortfattad beskrivning föra i bevis att:
Koldioxidens omtalade filt av återstrålning egentligen handlar om solens instrålning.
Våra solfattiga månader November, December och Januari Är samtliga numera kallare- än vid senaste värmetoppen i början på 1900 – talet.
Alltså – på hundra år..100 år.
Detta enligt sveriges 35 mätstationer som SMHI använder för sin temperaturserie 1860 – 2026, med 10 års medelvärdeskurva.
Som alla vet har vi fått 10% mer solinstrålning 1980 – 2020 – tal – våren har på detta vis blivit kraftigt varmare.
Men Avkylningen på Hösten, när solen dalar – visar att våran accumulerade soluppvärmning från vår och sommarmånaderna i mark, sjö och hav och atmosfär – faller minst lika brant som när koldioxiden låg på 300ppm.
Filten av 400ppm koldioxid förhindrar inte alls värmen att stråla ut på hösten – jämfört med 300ppm – det går snarare fortare numera, sett till hela ekvationen.
November, December och Januari är fortsatt minst lika kalla som för 100 år sedan.
När solen återvänder i Februari stiger så temperaturen snabbt igen, trots en djup nedkylning från November till Januari – Februari har blivit mycket varmare.
Visst är sverige bara en 200 km lång termometer från norr till söder, upp till ovanför 65:e breddgraden – men det är ett fantastiskt läge för en termometer om man vill veta vad som händer med klimatet mellan Ekvatorn och Arktis.
Ja – det blev inte så kort nu heller – MEN DET KÄNNS VIKTIGT att försöka förstå våran klimatutveckling – och att riva av koldioxidens effektiva filt vid 400 ppm – den gör en minimal skillnad i sverige jämfört med 300ppm filten.
Och nej – inte heller har sveriges vinter blivit varmare, enbart februari månad…tack vare solen.
Illustrationen gör en gammal bondson tårögd och lycklig på samma gång. Kon, detta fantastiska djur som ger oss naturligt processad växtlighet att äta och mjölk att dricka. Allt liv på jorden är som bekant växtbaserat. Tar vi hand om korna och ser till att dom har det bra så tar dom hand om oss tillbaka brukade mina föräldrar säga. Att dom dessutom bidrar till bördig mark och håller markerna öppna är inte heller dåligt.
Riksdagsval innebär att vi får välja vilka som ska styra över oss fåkunniga.
Bland dem som fattat beslut ”för landets bästa” under de senaste åren finns flera med kunskaper och insikter långt utöver det vanliga och dessutom parat med vett och sans som vi sällan upplevt. Ju mer jag tänker på vilka som kan tänkas fylla deras skor i en eventuell ny regering blir jag skräckslagen – på riktigt.😱
Varför just nu?
Bland annat kan vi nog skylla på konsekvenserna av flumskolan och dess inverkan på det som en gång var universitet och högskolor.
Göran Persson var det verkligen avsikten med den reformen?
Var finns den person med kunskap, pondus, kraft och mod som kan återställa vårt livskraftiga samhälle genom att befria oss från det värsta av allt:
AlGorismen, den intellektuella farsot som förvillat våra ledare i väst till att tro att ”livets gas” skulle vara en förorening som är skadlig för livet när den under hundratals årmiljoner framför allt gynnat – Livet.
Dags för ursäkter lite här och var!
Solens roll framför CO2 kanske framgår bättre av åreta skogsbränder.
Det brinner mindre i år (svt rapport igår)
Detta förklarades med Rysslands inverkan, där bränderna brukar rasa.
Vi har också noterat osedvanligt kallt norr om 80 N
Däremot har Medelhavet haft flera värmeböljor.
De experter som brukar förklara klimatfrågan och direkt koppla upp co2s inverkan borde famla efter dumstruten 😉
Nr 5 Simon
Ja, dessa fantastiska kor!
Det gäller i allra högsta grad också oss som gillar att fiska.
Kor har en närmast magisk påverkan på växtlighet och insektsliv.
Förr – längs klarälven, fanns mängder av kreatur, som gav en underbar användning av växtligheten längs stränderna och ett enastående insektsliv – vilket gödde älvens harrar och öringar och laxungar.
Då – var det självhushåll som gällde – familjerna hade några få kor var och fisket var livsviktigt.
Det gick att skörda stora mängder fisk utan risk för överfiske.
Hjortronmyrarna slogs med lie och det gräset blev viktig näring för korna under vintermånaderna.
Hjortronmyrarna frodades – nu när ingen skördar dom växer dom igen.
Numera finns nästan inga kreatur längs älven och fisken växer långsamt – och tål därmed väldigt lite fisketryck.
Jag och sonen var dock uppe där för en dryg vecka sedan, kall blåsig nordan gjorde fisket trögt – men vi fick ihop till middagen.
Vi åkte hem 1 dag tidigare än tänkt för nätterna kröp ner till bara enstaka plusgrader, mot normalt 8 – 9 i lägsta nattemperatur.
Sista morgonen vaknade jag 5.30, tältet var tomt.
När jag kravlat mig upp satt sonen redan vid brasan, frusen och trött – vi började mrgonen med en slät kopp kaffe…
Koldioxidfilten – var ur funktion, den morgonen.
Igår när jag var ute och åkte noterade jag att dieselpriset låg runt 20 kr litern och HWO100 strax över 32 kr. Om vänstern (s+mp+v+c) vinner valet kommer troligen dieselpriset att höjas till samma nivå som HWO100 när MP och V utpressar Arga Magda för att hon ska få behålla makten. Dieselpriset påverkar jordbruket och transportnäringen som måste kompenseras med högre matkostnader och högre inflation.
#8 Magnus
”Förr – längs klarälven, fanns mängder av kreatur, som gav en underbar användning av växtligheten längs stränderna och ett enastående insektsliv – vilket gödde älvens harrar och öringar och laxungar.”
Elegant observation – som ju samtidigt också visar att verkligheten inte kan modelleras. 👍
Dagens Nyheter bekräftar min misstanke. Hör här
Sänkta priser får grannarna att korsa gränsen – utsläppen försvårar klimatmålen.
Det är med andra ord fullständigt klart att tidningens skribenter tror att det ändrade svenska klimatet är helt en följd av den svenska utsläppen. Koldioxidmolekylerna håller sig envist kvar i den svenska luftrummet!
De svenska klimatmålen kan därför lösas elegant med att helt enkelt förbjuda fossila bränslen. Att bara höja priset är endast en bedrövlig halvmesyr för ett land som vill ta ledningen! Jag är övertygad att MP delar denna uppfattning om inte öppet så i hemlighet
Behöver folk bensin och diesel är det ju bara att åka över gränserna och tanka. För de som har långt till gränsen finns det utmärkta bränslet gengas som fungerade bra i min barndom. Även AI- hallar kan drivas av gengas. Elen får man sedan med hjälp av en Stirlingmotor.
#7 Lasse
I sin iver att förklara och misskreditera de som sprider kurvor över brandarealer i Europa som är lägre för tillfället än vad de brukar vara – blir i själva verket ett utmärkt exempel på snedvridning med hjälp av körsbärsplockning. För att förstärka effekterna av bränder i Frankrike behöver man ta bort de stora arealerna i Ryssland som inte brunnit i år. Detta utesluter inte förstås att 2026 kan bli ett år med mycket höga brandarealer när säsongen är slut.
#8,10
Även vid Indalsälven fanns lösa kor sommartid. Åtminstone på södra sidan där jag växte upp, och där hade man inhägnat dom marker där man inte ville ha dom så klart, men på norra sidan rådde ordning där gick inga kor lösa. Nu fanns där en bro och ett par ovanligt företagsamma kor, Lisas kräka kallade, dom tog sig över bron och tog för sig av allt som bjöds. Så landsfiskalen satte uupp ett anslag vid bron om att kor inte fick passera, men det struntade Lisas kräka i och när landsfiskalen påtalade detta till Lisa blev svaret- Ja se mine kräk dom är så dumma som inte kan läsa.
#9 Ivar Andersson:
När mp får bestämma så kommer priset på HVO100 att sticka iväg då produktionsmängderna inte är tillräckliga i världen…även vilket leder till dyrare diesel…
2002 importerade Sverige slakteriavfall och växter från hela välden för vårt påtvingade behov så inte ens råvarorna räcker till…
#9 Ivar Andersson
Ja dieselpriset har avgörande inverkan på våra kostnader för transporter och jordbruk. I Sverige förbrukar vi dubbelt så mycket diesel som bensin. Ca 5500 kbm mot 2800 kbm. Diesel driver alla tunga transporter, traktorer och entrepenadmaskiner.
https://klimatupplysningen.se/utan-diesel-stannar-inte-bara-sverige/
Och dessa kommer aldrig att elektrifieras. Just nu av tunga lastbilar är ca 2% batteridrivna. Det här fattar inte svenska politiker utan de jagar på med subventioner och straffskatter för att tvinga fram en omställning av personbilar till batteridrift. Meningslöst för att inte säga korkat. De svenska utsläppen från transporter är enligt Naturvårdsverket 36% av de totala utsläppen. Antag att högst teoretiskt att vi imorgon kunde stänga alla dessa utsläpp, vilket ju också snabbt skulle flytta landet tillbaka till stenåldern. Klimateffekten till 2050, baserat på IPCC TCR 1,8 °C, skulle bli minus ca 0,0001 °C. Bedömningen inom MP-ledda Klimatkyrkan är att det måste vi väl ändå satsa på? Kosta vad det kosta vill!!
För den som är intresserad av statistiken om bränder i terrängen i Europa, finns en portal här:
https://gwis.jrc.ec.europa.eu/apps/gwis.statistics/seasonaltrend
#15 jag själv
Sorten skall vara ”tusen kbm”.
Det brinner, det brinner ……mindre men det kostar mer!
https://www.zerohedge.com/markets/latest-wildfire-panic-refuted-data
Allt blir som bekant dyrare. För några år sedan var inflationen över 20% och det har inte gått nedåt sedan dess. När allt stiger i pris ökar också kostnaderna när något förstörs, T.ex värdet att återanskaffa eller återställa. Försäkringskostnaderna stiger kraftigt!
Vi här på KU vet att alarmisterna har fel beträffande trenderna kring de s.k klimateffekterna (t.ex bränder och översvämningar). Däremot ökar kostnaderna. Inte minst pga hur människor väljer att bo, koncentrerat och helst om de har råd, eller tvingas, i eller kring städerna. Att det blir dyrare att återställa efter t.ex en större brand kan knappast skyllas på koldioxiden/utsläppen men det är så saken ändå framställs. Orsak och verkan är två helt olika ting.
1989, för 37 år sedan, varnade Noel Brown, chef för U.N. Environment Program (UNEP) i New York, att världen hade 10 år på sig att lösa växthuseffekten. Om inte den globala uppvärmningen hade stoppats år 2000, löpte hela nationer risken att sopas bort från planeten Jordens yta av stigande havsnivåer. Polarisarna skulle smälta och oceanerna höja sig med mer än 90 cm tillräckligt för att låglänta öar skulle täckas av vatten, osv. Maldiverna och korallöar i Stilla Havet skulle försvinna under havsytan.
https://apnews.com/article/bd45c372caf118ec99964ea547880cd0
37 år senare ligger Maldiverna kvar ovan vattnet. Den 26 juli 2025 öppnades Male Velana Intenational Airport. Den är belägen på Hulhul Island, nära huvudön Male.
https://www.maleairport.com/
För några år sedan hade TV4:s program Sveriges Mästerkock en omgång på Maldiverna och det skedde helt ovanför vattenytan.
Dessförinnan, 1923, hade SVT:s klimatkorrespondent Erika Bjerström varit på ögruppen. ” Det är relevant för en svensk publik att veta att ett av de länder som drabbats hårdast på jorden, där läget är akut, är Maldiverna. Ögruppen är världens lägst liggande land och huvudstaden Malé håller på att dränkas av de stigande havsnivåerna.”
https://www.svt.se/nyheter/semesterparadiset-pa-vag-att-drankas-manniskor-flyr
Havsforskaren Nils-Axel Mörner ger sin sin på klimatet i en SWEBBTV Lördagsintervju publicerad för 4 år sedan. 2004 presenterade Mörner en fältstudie som visar att havsnivån vid Maldiverna inte har stigit under de senaste 30 åren utan sjunkit 30 cm. (Gösta Pettersson, Falskt Alarm)
https://swebbtv.se/w/scS8afYvJYK5tb9p2go3fr
Betio och Funafuti är tvä korallatoller i Västra Stilla Havet. Betio har en växande befolkning med en täthet av 15 000 människor/km2 . Båda öarna ligger ca 2,8m över havsytan.Ingen långsiktig höjning av havsnivån har kunnat mätas under 45 år.-
(Climate Change, The Facts 2020)
Polarisarna skulle ju smälta men det vet inte Grönlandsisen om. Dess massa ökade härförleden med 3 miljarder ton.
https://polarportal.dk/api/v1/serve-image/surface?image_name=1783730941585_SMB_curves_LA_DK_20260710.png
Men Miljöpartiet förtröttas inte trots att tiden och åren går. Det gäller att stoppa den förfärliga koldioxiden och det har man tänkt börja med genom att vinna det kommande riksdagsvalet.
#19 BG:
De behöver ju inte kolla på verkligheten när det finns en massa datamodeller…
Varför det nu inte skulle räcka med bara en modell när ”forskarna är eniga”…
# 19 BG, tack för Din vederhäftiga sammanställning av mer eller mindre vederhäftiga framtidsgissningar. Värt att tillägga är att UNEP var en viktig, kanske till och med den avgörande rösten inför och under FNs olyckligsaliga ”miljökonferens” i Rio 1992 där den än mer ödesmättade klimatkonventionen skrevs under av världens ännu mer okunniga ledande politiker.
# 19 BG
”Polarisarna skulle ju smälta men det vet inte Grönlandsisen om. Dess massa ökade härförleden med 3 miljarder ton.
https://polarportal.dk/api/v1/serve-image/surface?image_name=1783730941585_SMB_curves_LA_DK_20260710.png”
Men nu har den minskat med det dubbla.
https://polarportal.dk/en/greenland/surface-conditions/##
#19 BG
Ang Mörner och Maldiverna;
Du menade väl att ön sjunkit 30 cm? Inte att havsnivån sjunkit? Eller att ön växt, dvs stigit relativt vattenståndet? Det hindrar förstås inte att vattennivån stiger med omkring ca 2 mm/år.
Korallöar är uppbyggda så att de tid till annan inte växer utan sjunker. Men eftersom de också växer kan man efter längre tid se att vattennivån sänkts i förhållande till stranden. Här i Sthlm stiger också landet i takt med den långsamma resningen efter inlandsisens tidigare tyngd. Alltså lägre s.k synligt vattenstånd.
Men viktigaste iakttagelsen är som vanligt Bjerströmskans ständiga och pinsamma feltramp.
BG #19
Det hände större saker än så i november 1989.
Berlinmuren öppnades oväntat den 9 november 1989 efter ett missförstånd på en presskonferens med den östtyska regeringen. Det var en oförglömlig kväll, jag kom hem lite sent och slog på radion för nyheterna 2200, men vad är det som händer? Sveriges Radio hade inte mycket att berätta men på den tiden kunde man lita på BBC så jag lyssnade på dom, direkt från Berlin, den kvällen.
Idag har vi FIFA med ungefär samma medlemsmajoritet som FN, korumperade diktaturer m.a.o., men UEFA, bara demokratier, finns kvar och stoppar Infantilos planer Demokratierna i FN borde göra gemensam sak med UEFA och stoppa FN’s korrupta ledning.
Ny bemanning på SVT kan vara intressant för oss som är kritiska mot PublicService neutralitet att känna till. Sex kvinnor och två män i nya gruppen. Jag vet inte om det är en ny kostnad eller en omfördelning av det som funnits.
https://omoss.svt.se/arkiv/nyhetsarkiv/2026-06-24-har-ar-svts-nya-ledning-for-medieteknologi.html
#23 Thorleif
Jag har tyvärr inte läst Mörners fältstudier.
Här är en anan länk.
Enligt Nils-Axel Mörner har havsytan runt Maldiverna inte stiget en enda millimeter det senaste decenniet. Däremot har den sjunkit med minst en decimeter under de senaste 20 åren, hävdar han.
https://www.realtid.se/bors-finans/klimatchocken-som-gatt-i-baklas/
Dårskapen beträffande fordonsskatt har nu nått nya höjder. På https://carup.se/elbil-pa-43-ton-nu-i-sverige-far-360-kr-i-fordonsskatt/, kan man bl.a. läsa att GMC Hummer EV nu finns på den svenska marknaden. Den är drygt 5,2 meter lång, omkring 2,2 meter bred utan backspeglar och med en vikt på omkring 4,3 ton. Den är eldriven med en effekt på 830 hk och kan accelerera till 100 km/tim på 3,5 sekunder. För att köra denna monstruöst stora och tunga bil lär det krävas C-körkort. Trots detta anser våra myndigheter att den är så miljövänlig att den kan klassas som miljöbil med en årlig skatt på endast 360 kr. Ve den som däremot dristar sig till att skaffa en lite mindre bensindriven bil. Jag jämför nedan den årliga skatten för monsterbilen och en ny Volkswagen Golf R.
Fabrikat, biltyp, tjänstevikt, drivmedel, bilskatt år 1-3, bilskatt därefter
GMC Hummer EV SUV ca 4 300 kg El 360 kr/år 360 kr/år
VW Golf R ca 1 589 kg Bensin ca 13 500 kr/år ca 1 970 kr/år
På tre år har Golfköparen då fått punga ut med 40500 kr i fordonsskatt, medan Hummerägaren sluppit undan med 1080 kr.
Denna idioti förklaras med att myndigheterna endast ser till hur mycket koldioxid som släpps ut när bilen körs och en elbil har då förstås nollutsläpp. Inga som helst hänsyn tas till vilka utsläpp som sker vid tillverkning eller transport. Ej heller till viket vägslitage som bilens vikt orsakar. Man har brukat räkna med att vägslitaget är proportionellt med fordonets vikt i kubik och tidigare var tjänstevikten den faktor som styrde fordonsskatten.
En GMC Hummer väger lika mycket som 2,7 st VW Golf R och då vägsltaget är proportionellt mot vikten i kubik, borde En Hummer slita på vägarna 19,68 gånger mer än en VW Golf R. Om man anser att en rimlig fordonsskatt för VW Golf är 2000 kr, borde Hummern kosta 39360 kr i årsskatt.
Nu är det inte så, utan precis tvärt om! Den som köpt en liten Golf får under de tre första åren betala 37,5 gånger mer (40500/1080) i bilskatt än den som köpt den monsterstora Hummern för flera miljoner.
Detta förhållande är groteskt och vittnar om hur fel allting blir när man låter fanatism, okunskap, koncensus och ren dumhet vara beslutsgrudande, alltmedan realism och fakta ignoreras totalt.
Det är konstigt!
Har ca 100 meter till Blåbärs skogen som tillhör staten från mitt boende.
Men det är märkligt!
Då jag klivit över den trafikerade vägen börjar bärens växter ca 1 meter därifrån betydligt tidigare än några meter längre från vägen.
Nu har skrivande sett detta i minst 30 år!
Konstigt, konstigt!
Varför har bären närmast vägen mognat tidigare en dom en liten längre sträcka från den asfalterade vägen?
Det borde ju vara tvärtom eftersom det påstås att avgasernas CO2 hämmar tillväxten?
Är jag ute och cyklar.
Är detta påstådda livets gas orsak till den snabbare tillväxten?
Ge mig gärna en förklaring!
Om du är ute och cyklar? Ja så kan det vara eftersom den koldioxid som du andas ut är gynnsamt för tillväxten. Eftersom den är tung kan den hamna i dikeskanten.
Sedan kan det vara så att vägbanan är av mörk asfalt och varmare vilket påverkar mikroklimatet i vägkanten.
Tack Lars Cornell.
Du förstod min ironi.!
Utan livets gas, då går allt under.
#26 BG
Jo jag ifrågasatte inte dina slutsatser. Eller Mörner’s förstås. Jag har både läst och sett Mörner själv berätta om sina viktiga studier inkl Maldiverna. Det var dock mycket länge sedan. Jag bara inte minns hur det var i detalj.
I länken du gav mig anger han inte orsaken utan bara att vattenståndet(nivån) sjunkit vilket jag också minns från hans redogörelser. Det borde vara så att korall-fundamentet under ön växer då något annat skäl utöver seismiska bottenförändringar knappast torde vara orsaken. Vattenmolekylerna expanderar som vi vet med temperaturen.
Om man tar som intäkt att vattennivån stigit bara för att grundvatten läcker upp så får man väl undersöka ordentligt. Mörner har bl.a via fotografier visat att vattennivån gått tillbaka. Kan vi bevisa att norra och mellersta Sverige stiger borde myndigheterna på Maldiverna göra detsamma(eller sjunker). Håller med om brister när det gäller satellit-mätningar av (globalt) vattenstånd. De har otaliga s.k justeringar. Det krävs dessutom havsbottenkontakt.
#27 Christian H:
mp hade ju som förslag för några år sedan att skatten skulle baseras på bilens vikt (för att få bort SUV:arna)….
Sedan förklarade någon för dem att batteribilar vägde mer än riktiga bilar…då tvärvände de plötsligt…
Hur kan detta vara möjligt, 100-tusentals människor nyttjar tunnelbanan i Stockholm dagligen och SL verkar inte ha en susning om hur säkerhetssystemet fungerar eller inte fungerar?
Röda linjen igen.
#33 Håkan B
Spekulerar här men har man under väldigt lång tid underlåtit att underhålla, uppdatera eller helt enkelt uppgradera/modernisera sina system så vore det inte omöjligt att det under tiden försvunnit kompetens. Varför inte? Egentligen logiskt. Vi saknar idag alltfler vanliga hantverkskunniga inom flera skrå.
Tönk bara pensioneringen av babyboomers som pågått under den nu långa period då stat, region och kommun av politiska (val) skäl struntat i underhållet (kicking the cann…)
mp:s hellden verkar på allvar tro att en kärnreaktor drivs med el….och att det tidigare funnits en reaktor i Stockholm som drevs med kol…och sedan frågar han sig vad som är verkligheten…och detta får han in under de första 27 sekunderna i klippet..
Måtte de inte få makten över energipolitiken…eller någon annan politik…
https://www.youtube.com/watch?v=ZHMLOkONcAM
#33,34 Håkan B
Pendeltågen delar trafikansvaret likt SJ med andra privata aktörer. Stationen för sig, rälsen för sig, trafik-säkerhetssystem för sig. Underhåll av tåg en annan. En ide’ man från början importerade från UK’s privatiseringsiver på 90-talet men som egentligen började redan under Thatcher. Dock ska man komma ihåg att det var en EUs första planer när det bildades typ 1994.
Thorleif #34
Jo du har rätt det ligger många underlåtenheter i den här historien. Först bara ett erkännande från mig, jag hittade den dår artikeln i, som jag trodde, dagens SvD och kopierade och postade den här, det var först senare när jag kommit till Mumintrollen upptäckte jag att det var Svenskan från första juli Pressreadern visade, sensemoral om man börjar bli lite dement så kanske det kan vara en god ide att följa en serie. Nå jag har följt den där historien från början och tidigt framgick det att tekniken var från 60-talet och SL hade inte nån perosnal som kunde systemet.
Alltså vi snackar om 2026, ställverk för spårtrafik från 60-talet handlar om reläer, massor med reläer, och man har bara kört på med det i hopp om att det ska fungera i evighet och visst det är hållbara grejer men det måste finnas folk som kan det. Ibland får man uppgradera system bara för att det är ett allmänt teknikskifte, man kan inte hitta ett enda ställverk för järnvägen utanför tunnelbanan idag som inte är datoriserat. Minns en historia från början av 90-talet nån gång, en truckport på jobbet blev påkörd lite väl ofta och truckförarna klagade på att den stod öppen alldeles för kort tid, inga problem sa jag bara att ställa om tiden för relät som styr tiden, det brukade sitta en liten ratt på det relät just för det. Dom hittade nyckeln till det skåpet så jag gick dit och öppnade skåpet och där fann jag ett datorkort stort som modekortet för en pc vid den tiden och naturligtvis inget relä där man kunde ställa tiden. Jag föreslog att dom skulle kontakta leverantören för att programmera om tiden men såvitt jag minns hände aldrig nåt, förmodligen visste inte ens leverantören hur man skulle göra, ibland går utvecklingen fort.
#27 Christian H
👍🤩
Thorleif #36
Lyckligtvis, jag behöver inte använda tunnelbanan annat är undantagsvis, går pendeltågen inte på SLs spår, dom trafikerar bara det allmänna svenska järnvägsnätet, man kan ha åsikter om det men det nätet är ljusår från tunnelbanenätet. Visst det finns planer i EU om gemensamt signalsystem för järnvägen, delvis infört även i Sverige, men där finns idér som gör en mörkrädd , varje land kan t.e.x , i.o.f.s inom vissa gränser, skriva sin egen mjukvara för systemet. Och dom gröna jublar och tror på fullt allvar att vi kan avskaffa allt flyg inom europa och ersätta den tarfiken med tåg. Dom har aldrig hört talas om volymer, att ersätta dagens trafikvolymer med tåg är helt enkelt ogenomförbart, det är bara flyget som kan hantera dom volymerna.
#27 Christian H. Håller fullständigt med dig. Jag har en Audi a4 och har fått betala över 4000 kr år för att jag köpte en bensin bil. Min tanke är att tunga fordon behöver disel mindre fordon kan köra på bensin. Att köpa elbil kommer inte på frågan ännu.
#39 Håkan
”det är bara flyget som kan hantera dom volymerna.”
Här i Sverige kan inte flyget hantera några större volymer.
Bara ett exempel här där jag bor riksväg 84. Alla med stugor i Härjedalen och Jämtland som passerar här varje helg kan inte ta sig dit med flyget. Bara bil som gäller. Max restaurangen vid Medskog ( påfarten till E4) säljer bäst i Sverige. Där är det kö varje lördag och söndag nu för tiden. Även laddstationerna är fulla. Hur folk ska klara sig utan bil idag kan jag inte förstå. Trafiken har fördubblats här på 10 år.
Men du menar förmodligen resor ut I Europa.
God kväll på er alla goda skribenter på denna sida. Nu går vi snabbt mot höst för här är rönnbären röda, men lite mer varma dagar vill jag ha.
#37 Håkan B
Intressant att höra att det tycks stämma. Men då du tycks ha följt med ”utvecklingen” för t.ex T-banan (SL) lite närmare avseende tekniken är min fråga; i mer detaljerade ordalag, varför anser du att vi är här?
Det kan väl inte bara varit så att den gamla tekniken varit hållbar.
Och varför SL avviker?
Jo jag vet att SL genom alla år kraftigt subventionerat resandet i Sthlm med omnejd. Nu minns jag inte om en sådan subvention i sin tur betalas av Regionens budget och att det därför finns destruktiva argument i deras förhandling med sin huvudman att skjuta på vissa andra utgifter (som underhåll och dess investeringar)? Dessutom misstänker jag att Regionen (inkl SL som bolag) saknar en väl utbyggd teknisk organisation till skillnad från möjligen SJ!? Ivf torde ett sådant argument kunna spegla verkligheten från de tider då verksamheten spjälkades upp i olika bolag och/eller att behov köptes upp via teknikavtal osv. Alltså svagt teknikkunnande inhouse.
Thorleif #41
”till skillnad från möjligen SJ!?”
Den var rolig, den speglar hur djupt själva begreppet SJ sitter i vårt med- eller inteså-vetande. Dom som kör dom flesta persontågen i Sverige idag är ett företag som heter SJAB, dom kallas i dagligt tal för SJ och kör bara tåg för persontrafik.
Det finns t.om. exempel på företag som inte till fullo förstått att SJAB inte är det samma som den svenska järnvägen. Ändå började uppdelningen av SJ redan i början på 90-talet när t.ex. SJ’s banavdelning blev banverket som sedemera gick upp i trafikverket.
Sen är så klart SL så mycket mindre än Banverket och har inte att interagera med nån annan operatör som banverket har. Vi, Banverket, fungerar bra med Norge, samma spårvidd och samma spänning i trådarna, olika spårvidd mot Finland men samma spänning och frekvens i trådarna, Danmark med Öresundsbron samma spårvidd och samma spänning och frekvens i trådarna fram till Pepparholmen, sen börjar Danmark med 25 kV och 50 Hz i trådarna, men den som vill köra dit får se till att ha lok som klarar den omställningen.
Ska vi köra svenska tåg ner till kontinenten får vi banta bredden, dom är för feta för kontinental spårstandard, det är trångt där nere.
Det är rätt konstigt, piloter kan flyga vart som helst i världen, teknik, språk, procedurer är nästan likadana överallt, sjöbefäl kan segla vart som helst i världen, lagar, regler, sjömärken etc är nästan likadana överallt, en bilförare kan åka vart som helst i världen och hyra en bil, trafikregler och lagar är inte mer olika än att det fungerar.
Men en lokförare kan inte köra utanför hemlandet. Samordningen är obefintlig. Som ett sällsynt undantag kan svenska lokförare köra till Köpenhamn och danska till Malmö.
tty #43
Nästa ämne, automatkoppel, infördes i USA på 1890-talet, Sovjetunionen började införandet på 1930-talet blev klart nån gång på 1950-talet, man får ha i åtanke att det kom saker emellan som sinkade införandet, resten av Europa?, ja malmtågen, som ägs och körs av LKAB, har ryska automatkoppel som fungerar alldeles ut märkt i det klimat där malmtågen körs. När ska vi få en EU-standard för automatkoppel för järnvägen, det måste ju ändå vara en grön dröm? Min gissning är att det kan mycket väl kan vara den fråga som får hela bygget att rasa, dom kommer helt enkelt att utreda ihjäl sig.
#31
”Det borde vara så att korall-fundamentet under ön växer då något annat skäl utöver seismiska bottenförändringar knappast torde vara orsaken.”
Jag skulle tvärtom hålla det för troligast att tektoniska förändringar är orsaken. Man skall ha klart för sig att marken höjer eller sänker sig nästan överallt. Korallöar sjunker oftast långsamt. De är ju i grunden gamla vulkankäglor och när aktiviteten upphört sjunker de eftersom deras vikt trycker ned den ganska tunna oceaniska jordskorpan. Det klassiska exemplet är ökedjan Hawai’i där öarna blir allt lägre och mera eroderade ju äldre de blir, tills de till sist blir atoller och sedan seamounts under ytan.
Om förhållandena för korallerna är gynnsamma växer de hela tiden uppåt mot havsytan, och erosionen av döda koraller bildar korallsand som i sin tur bildar atoller. ”Korallfundamentet” växer inte, men det kan hålla jämna steg med en stigande havsyta om det inte går alltför fort.
Ibland försvinner dock atoller permanent under havsytan som nordväst om Hawai’i där temperaturerna sjunker när öarna rör sig mot nordväst tills korallerna inte längre trivs och öarna försvinner i djupet.
I andra fall gör tektoniska faktorer att atoller höjs upp högt över havsytan, det finns rätt många sådana i Stilla Havet, t ex Lifu, Henderson Island och Niue.
Det finns platser där gamla korallrev ligger som en trappa flera hundra meter högt, t ex på Barbados och Huonhalvön.
Hur det är med Maldiverna är svårt att säga, det finns, eller har funnits, minst 4 GPS-stationer där, men ingen av dem har levererat tillräckligt bra data för att kunna analyseras. Vilket säger en del om hur allvarligt myndigheterna där egentligen tar problemet.
Det finns en analyserbar serie från Diego Garcia en bit söder om Maldiverna. Den visar en långsam höjning av marken.
Och så får vi inte glömma istider (som råder 90% av tiden). Mängder av ”drunknade” rev kommer upp under istiderna, medan alla dagens atoller blir ”upphöjda atoller” upp till drygt 100 meter höga. Att vi faktiskt har så många atoller som vi har beror bara på att de sju senaste mellanistiderna har varit ungefär lika varma och med ungefär samma havsnivå.
På riktigt lång sikt kan korallöar också komma upp till ytan igen som delar av en kontinent. De japanska öarna består t ex delvis av gamla atoller från paleozoisk tid som ”skrapats” av och pressats upp av plattektoniken:
https://www.mdpi.com/2076-3263/15/10/393
#22 L-E Bjerke
”Men nu har den minskat med det dubbla.”
Du får studera ackumulerad tillväxt/förlust av grönlandsisen.
https://polarportal.dk/api/v1/serve-image/surface?image_name=1785631713094_SMB_curves_LA_EN_20260801.png
Är det inte lite märkligt hur olika havsnivåerna ska stiga??…
I en kommun så är det totalstopp för att bygga nära vattnet och det ska istället byggas klimatvallar (och havsnivån har varit samma i 100 år)…
I en annan kommun bygger de universitet och stort hotell precis på kajkanten…
Och kommunerna skiljs bara åt av en ynka bro till Öland…
https://www.youtube.com/watch?v=cfDQMR7M7gc&t=145s
Läste att man i många svenska städer anser det nödvändigt att gardera sig mot framtida värmeböljor och bygga om städerna så att de klarar den förväntade temperaturökningen? T o m städer i Norrland har drabbats av denna yra och vilken vetenskap de stödjer det förväntade slöseriet med pengar på men det är antagligen sagorna från IPCC som spökar i kommunpolitikernas obildade hjärnor? Det är inte många somrar som svenska städer når ens 30 grader ett par dagar men tydligen tror man att det ska bli som runt Medelhavet varje år i det framtida Sverige?
https://www.dn.se/sverige/utlandska-makter-vill-paverka-valet-sa-hamnar-propagandan-i-ditt-flode/
DNs personal verkar inte konfirmerade, eller ha någon som helst förmåga till att titta på egen verksamhet med någon som helst distans.
Matt 7:3 kommer osökt till mig när jag läser DNs pekande på alla andra trollfabriker och propagandaapparater.
#48 Benny:
Se filmklippet i #47…
#32 Berra
Jodå, jag minns hur mp och dess svans förfasade sig över Suvarna för kanske 20 år sedan och även gjorde sig skyldiga till skadegörelse på de för dem så förhatliga stora bilarna. De tyckte det var oansvarigt att köra stora bilar, som släppte ut koldioxid och riskerade göra slut på alla oljereserver. Detta med att beräkna skatt efter fordonets vikt är precis vad man gjorde innan år 2006. Se: https://rkrattsdb.gov.se/SFSdoc/04/041036.PDF?utm_source=copilot.com
Där framgår att bilar med tjänstevikt under 900 kg, kostade 720 kr i årsskatt. Mellan 901-1600 kg kostade de 903kr + 183 kr per ytterligare 100 kg, För tjänstevikten 1601 – 3000 kg var skatten 2870kr + 580 kr för varje 100-tal kg därutöver.
En ny VW Golf R som med en tjänstevikt på 1590 kg, skulle med denna beräkningsgrund kosta 903 + (6 x 183) = 2001 kr, jämfört med idag 13500 kr.
Hur en Hummer skulle beskattas enligt tidigare regler är svårt att besvara, då inga personbilar ansågs kunna väga mer än 3500 kg år 2005.
#Matts Pettersson. Du kan själv räkna ut vad din Audi skulle kosta i skatt per år enligt ovannämnda formel. Vi har två äldre personbilar från år 2004 och 2009 i hushållet. De kostar cirka 2000 kr var i årsskatt. Det är verkligen orättvist att vi som kör äldre bilar ska vara med och subventionera de som har råd med elbilar i miljonklassen och som bara betalar 360 kr i fordonsskatt.
Nuvarande beskattning av traditionellt drivna bilar kan bara förstås om man inser att grunden är att rasera Europas bilindustri och pracka på oss så dyra elbilar att ytterst få kommer att ha råd med egen bil. Det är armod och beroende av de styrande eliten som är målet. Den härskande eliten vill inte att vi ska ha råd med bil, resa på semester, eller kunna resa vart vi vill. De vill kontrollera oss in i minsta detalj och se till att vi lydigt underkastar oss all deras krav. Klimatalarmismen har inget att göra med verkligheten, den är endast en medel för att tvinga oss till underkastelse och avskaffa den för dem så förhatliga demokratin.
Det verkar ganska troligt att Tidöpartierna förlora valet i höst om man skall tro opinionsmätningarna.
Ett sätt att slippa miljöpartiets och vänsterpartiet i regeringen är att de borgerliga släpper fram Magdalena Andersson som statsminister tillsammans med centerpartiet och kanske KD.
Förutsätter att MA går fram med detta som ett förslag vilket jag tor att hon gärna vill.
Skulle bli en förnuftig regegering
#42 Håkan B
Många kritiker säger att det blivit extra dåligt sedan Trafikverkets mångfacetterade ansvarsområde fick ta över även järnvägen. Jag håller nog med efter anekdoter berättade av kompis vars far varit hög chef där. Narviks-banan tycks bli en riktig långkörare!
Ett känt ex är deras inblandning i samband med emigreringen av deras databaser och IT-system till Transportstyrelsen (2017) då uppgifter kunde läcka till s.k främmande makt (och gjorde så). Visserligen kritiserades inte Trafikverket officiellt. SÄPO var med och gjorde bort sig.
#45 tty
Ang Maldiverna och korall-tillväxt
Stort tack för uppdatering av fakta ifråga om ö-gruppens vattenstånd och dess orsaker.
Om GPS-mätningar undrar man förstås om politikerna på ön hellre ser sig som offer hos FN, dvs som mottagare av ekonomiskt stöd inom ramen för klimat”arbetet”!
Jag har uppdaterat elen för Sverige på min hemsida, eländet söder om oss kommer senare i veckan, klicka på mitt namn här ovanför.