To provide the best experiences, we use technologies like cookies to store and/or access device information. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Den tekniska lagringen eller åtkomsten är nödvändig för det legitima syftet att lagra inställningar som inte efterfrågas av abonnenten eller användaren.
The technical storage or access that is used exclusively for statistical purposes.
Den tekniska lagringen eller åtkomsten som används uteslutande för anonyma statistiska ändamål. Utan en stämningsansökan, frivillig efterlevnad från din Internetleverantörs sida, eller ytterligare register från en tredje part, kan information som lagras eller hämtas endast för detta ändamål vanligtvis inte användas för att identifiera dig.
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
Tack Ingemar.
Vad kommer härnäst? Åderlåtning i stället för operationer och medicin?
Filmen Idiocracy dyker av någon anledning i mitt minne. (https://en.wikipedia.org/wiki/Idiocracy)
Den haltande och gnissliga regeringsbildningen väcker lite hopp. Måtte det finnas utrymme för någon majoritetskonstellation där MP står helt utanför och utan inflytande.
Dagens morgon präglas av ylanden från det Klimatpolitiska rådet, som påstår att vilken regering vi till slut än får – MÅSTE se till att radikalt tvinga ned koldioxidutsläppen från oljebaserade bränslen i transportsektorn. Det var ett stort misstag att inte rycka upp det klimatpolitiska ramverket (Miljöpartiets favoritbebis) med rötterna. Det är en styggelse som faktiskt bryter mot Regeringsformen, en av våra grundlagar. ”All offentlig makt i Sverige utgår från folket och riksdagen är folkets främsta företrädare.” – utom om det finns några bromsar eller tvång som Miljöpartiet har lagt på kommande riksdagar – är vad klimatlagen lägger till, utan att det har fastslagits så som grundlagsändringar ska/får införas. Riv upp skiten med hänvisning till att konstruktionen är okonstitutionell.
Nästa gröna hållbara projekt för att rädda Världen från den ” farliga ” koldioxiden.
” Miljardsatsningen klar – koldioxiden får åka lastbil
Omkring 20 lastbilar per dygn ska köra flytande koldioxid från Helsingborg till Halmstad. Därifrån går transporten vidare till Norge när Öresundskraft nu fullföljer sin investering på 2,4 miljarder kronor i en anläggning för koldioxidfångst.
Driftstart 2029 ”
https://www.di.se/nyheter/miljardsatsningen-klar-koldioxiden-far-aka-lastbil/
tack ingemar, känner igen tankarna och bilderna från min ungdom, inget nytt alltså. jag börjar tro att PISA håller på att slå igenom inte bara på universiteten utan i alla samhällets institutioner
Lika mysigt blir det måhända inte för kejsaren som kläs av naken inför allmogen, eller oss andra, om det fortsätter som indikerat, mitt under den värsta av alla El Niño någonsin (vanligt språkbruk hos den politiska vetenskapen).
Teknisk våganalys således, nu med data tom 260930.
https://alvarnyren.wixsite.com/aidtrade/post/copernicus-era5-2m-dagliga-m%C3%A4tningar-t-o-m-260930
#2 – 2,4 miljarder bildligt talat i sjön och sedan tillkommer alla kostnader för hantering av koldioxiden. Ett skäl till att satsningar på e-bränslen (förutom ammoniak) är att det är mer ”lönsamt”, d.v.s. bidragsmässigt, att lagra koldioxiden i stället för att använda den i annat syfte.
Att sedan lagringen långsiktigt enligt Henry’s lag i princip förlorar 95 % av sin effekt är det ingen som vill ta till sig. Det vill säga, de 200 000 tonnen blir 10 000 ton i realiteten. En bi-effekt är att växande material (träd, växter etc.) får mindre ”mat” och därmed växer sämre…
Du är för snäll mot de gröna.
Elpriset är den stora indikatorn på hur illa vi har förvaltat vår samtid.
https://www.elprisetjustnu.se/i/stockholm
Variationer för den som står för produktionen medan vi som konsumerar endast ser en konstant ökning av priserna. Reklamen från min leverantör är kopplad till utbyggnader av elnäten för att möjliggöra inkoppling av sol och vind.
En vanlig fråga i vårt hushåll är om vi får dammsuga idag! Inte spelar det nån roll för ekonomin men solidarisk elförbrukning är mottot. Dammsug på natten 😉
Lasse #6
även om det inte spelar någon roll, men det är viktigare att inte ta en extra kopp kaffe än att inte dammsuga. Nästan all vår el går åt till värme och kyla, elmotorer drar nästan ingenting : )
Aftonbladets ledarsida har presenterat tio punkter för ett rödgrönt motsvarande Tidöavtal, kallat Runöavtal, för mandatperioden 2026–2030. Det är det mest konkreta utkast till regeringsprogram som hittills lagts fram från vänstersidan. Det går därför att räkna på.
https://ledarsidorna.se/sverige-skattebombas-tillbaka-till-forindustriell-tid/
Johan Westerholm har räknat. Skattetrycket ökar från 40 till 42% men ändå måste Sverige låna mer. Dystra utsikter men vi får glädja oss för värmen.
Jajamen! Det är nya tider för teknikutvecklingen.
Vi som länge jobbat inom teknikutveckling har fått se ett rejält paradigmskifte:
Nu – är det inte kunderna som kommer med önskemål om bättre och billigare varor.
Nu – är det istället politiker och myndigheter som leder utvecklingen med KRAV på idiotlösningar och infriande av förvirrade, gröna drömmar.
Nya, förödande, tider för teknikutveckling har nu fått fäste.
Det finns nu ingen som helst förståelse för verkligheten eller komplexiteten i utvecklingen av nya tekniker.
Även viktiga saker som trygga och säkra tekniker och varor förbigås – det sprutar ut dyrt, farligt, skräp i form av gröna dysfunktioner.
Kraven på konsensus och samförstånd i denna nya, gröna, diktatur – är benhårda.
Oliktänkande och nytänkande får inte existera, eftersom det kan hota strukturen.
Nu måste vi alla infoga oss – och vetenskapen är mindre viktig än konsensus.
Trist för utvecklingen och för kommande generationer.
Solidaritet, jämlikhet och broderskap har nu fått en helt ny, grön, betydelse.
1984 – är här.
Gammal teknik är det väl inget fel på. Att prova om moderna varianter av gammal teknik för att se om det fungerar och kan bli lönsamma är väl bra.
Jag känner till några exempel där man byggt om äldre maskiner till eldrift.
– I Norge har ett stort antal vägfärjor byggts om till batterielektriska från att ha varit dieselelektriska. Ombyggnaden har i de flesta fall gjorts när dieselmotorn behövde bytas eller renoveras. I Sverige har några av färjorna mellan Helsingborg-Helsingör byggts om till eldrift.
– I Argentina var man först ut med att bygga om dieselelektriska gruvtruckar till batterielektriska. De lastade gruvtruckarna har mest nedförsbacke och då laddas batterierna så att energin räcker för att köra den tomma gruvtrucken upp till gruvan.
– I Australien har en järnväg provat med att byta ut dieselmotorn i ett gammalt lok mot batterier. Tanken är att när loket drar fulla malmtåg uppifrån bergen ner till hamnen skall batterierna laddas med bromskraften så att det räcker att dra tomma malmtåget tillbaka till gruvan uppe i bergen. Eventuellt kan det behövas en batterivagn.
– I Kanada har ett järnvägsbolag börjat med att byta ut dieselmotorerna mot bränsleceller i lok när det är dags att renovera dieselmotorerna.
# 10. Du skildrar snarare förhoppningar än verklighet. I alla dessa fall visar sig eldriftens begränsningar tvinga till fortsatt dieseldrift – helt eller delvis – med batterierna som problem: lågt energiinnehåll, kort räckvidd eller drifttid samt långsam laddning minskar eller hindrar obrutet praktiskt nyttjande.
Inget fredagsmys precis, men är det nån som vet mera än vad som skrivs i media om tungtransporten som sitter fast på bron i Strömsund. Min gissning är att det handlar om en transformator, vart var den på väg i så fall? Antagligen till nån stor förbrukare eller?
#4 Alvar Nyrén
Din analys är intressant, speciellt nivån -0,30, som Du också tidigare påtalat. I en tidigare matematisk analys, som jag gjort på numeriska data avseende temperaturutveckling och koldioxidhalt, presenterad på bloggen, indikerar -0,35 den gräns vid vilken koldioxidhaltens ökning i atmosfären vänder till en minskning. Det blir nog slutet för den klimatalarmism som baseras på den hypotetiska växthusgaseffekten förankrad i den politiska organisationen IPCC. Tiden får utvisa.
För dom som tvivlar på Eu:s och sveriges skadliga, gröna, krav på våran industri – så tjänar volvo cars som ett varnande exempel.
Volvo cars, västsveriges stolthet och en avgörande kugge i framgångshjulet…?
Näää, mängder av pådyvlade klimatkrav tycks krossa detta, en gång, fantastiska bolag.
Batterier och batterifabriker och en aldrig sinande ström av politiska krav har nu fått ner bolaget i brygga.
Kanske kul för kineserna…att volvo tvingas ner i det gröna träsket, men väldigt jobbigt för både volvo och dess underleverantörer – 1000 – tals arbetstillfällen och mängder av goa skattemiljarder ser ut att blekna bort till en orealistisk önskedröm.
Västsverige knäar till.
Hade istället kundernas krav på billigare och renare utsläpp fått råda – så hade volvo cars mött detta med teknikutveckling och verkliga ekonomiska kalkyler.
Nu – har dom i flera år istället tvingats in i kampen om gröna omställningsmiljarder = bidrag.
Dom – har också tvingats joddla med i den gröna retoriken…” det måste gå och det måste gå fort.”
Volvo cars är en spillra av sin forna teknikutvecklare – själva arbetssättet och kulturen i företaget har kraschat och ersatts av grönt pladder – allt under tvång.
Jag möter varje sommar volvochefer som sjunger falskt i den gröna kören, medans dom har fullt upp med att spendera sina miljoner på överkonsumtion av stora båtar, bilar och hus på västkusten.
Så ser vi likaså dom gröna politikerna håva in höga ersättningar till sin överkonsumtion.
Inga av dom där lever som dom lär, det är bara skattebetalarna som skall stå kuvade, med sänkt blick och mössan i hand.
Synd att vi ännu inte fått en rejäl folkvilja – som kan ta makten.
#12
Den skulle till Mo i Rana i Norge, varför de tog E45 har jag ingen aning om eller var den kom från, inte heller vad den skall vara till.
Bron har väl renoverats ett antal gånger och man kan misstänka att nåt inte blev så bra som det skulle.
Invånarna i Strömsund och omgivningen är inte glada eftersom det innebär stora omvägar för att ta sig runt sjön och södra sidan har ett köpcentrum medan stan ligger på norra sidan.
Sigge #10
Det ser ut som om det fungerar kommer att bli den första evighets maskinen 😁
Tege Tornvall #11
När det gäller bilfärjor i så är det ganska många som byggts om och de verkar fungera bra. I några fall har det varit problem med för liten batterikapacitet eller för långsam laddning.
Gruvtruckar har det blivit många som är elektriska. Tydligen mest i Sydamerika.
När det gäller loken i Kanada så är det än så långe ett fåtal som byggts om och det beror på att de har än så länge bara möjlighet att tanka vätgas i Toronto och Vancouver.
Det batterielektriska loket i Australien är ett test. Om det fungerar kommer fler lok att byggas om.
Det är lite så att om man inte provar så får man aldrig veta om det fungerar. Bilfärjorna och gruvtruckarna fungerar. Bränslecellsdrivna lok och batterilok är utvecklingsfas.
Den gröna teknikutvecklingen med solceller batterier och LED-lampor har gjort att många som bor i U-länder kan få ordentlig belysning trots att det inte finns något elnät.
#15
Mycket tunga transporter till Nordnorge går via E45 eftersom den plus vägarna över gränsen är betydligt mera lättframkomliga än den nordsydliga vägen i Norge, med tunnlar, färjor och hårnålskurvor.
E45 är också central för NATO när det gäller försvaret av norra Finland och norra Sverige eftersom den är huvudleden för transporter från Trondheimområdet. Jag misstänker att förstärkningen av bron har samband med det.
Det måste ha gjorts något grovt fel vid renoveringen av bron. Den är nu klassad BK4, alltså 73 ton per fordon. Eftersom det förutsätter att två 73-tonstransporter kan mötas i full fart var som helst på bron borde en 100-tonstransport, som kör långsamt längs mittlinjen med all annan trafik stoppad inte vara något problem alls, men det var det tydligen.
#17
”Bilfärjorna och gruvtruckarna fungerar.”
Och gör de inte det är det ju bara att flytta färjelägena, som argentinarna och uruguayanerna fick göra när det visade sig att den nya elfärjan inte klarade att korsa Rio de la Plata mellan Buenos Aires och Montevideo.
#13
Ja Göran, vid någon punkt blir det ju tvärs om. Utan pardon och ev accelererande. Intressant. På det hela taget är dock CO2 helt ointressant för utvecklingen, enligt mätdata, som jag ser det. Men politiken och den politiska vetenskapen får det ju desto svettigare ju kallare det blir, kan man gissa.
De bästa elfärjorna är nog de som tar ström via kabel. Det finns en sådan vid Stegeborg i Östergötland. Kabeln rullas upp på och rullas av ett hjul ombord.
Det har fungerat bra hittills, men jag vet att de är litet oroliga för hur kabeln kommer att klara en svår isvinter.
De bästa elfärjorna är nog de som tar ström via kabel. Det finns en sådan vid Stegeborg i Östergötland. Kabeln rullas upp på och rullas av ett hjul ombord.
Det har fungerat bra hittills, men jag vet att de är litet oroliga för hur kabeln kommer att klara en svår isvinter.
Bron över E45 byggdes på 1950 talet men renoverades nyligen.
Gissar att de hade ESG krav på sig vid renoveringen. Stålvajrar som inte fick ha sträckningstendenser och som inte kunde töja sig för lasten. (fredagsmysig killgissning)
(AIsök på ”ESG renovering av broar” jodå det finns alla dagar!)
Fokus på annat än uppgiften blir med nödvändighet fel!
Läste om en professor Kevin Andersson som är Professor vi Stockholms Universitet.
Någon som känner till något om honom?En alarmist eller seriös?
#15, 18
Nej dom i Flata är nog inte glada. Har för mig att det där var den första snedkabelbron som byggdes i Sverige, vi får hoppas att Öresundsbron inte ger upp på samma sätt, men där lär man väl inte släppa fram en sån där transport.
Fredagsmysets förmiddagskopp med kaffe, hamnade i ”vrångstrupen” när jag läste infon från Bjäre Kraft om prisutvecklingen för el-kraft för oktober i år i elområde 4
Spotpriset hamnade i prognosen över 180 öre/kWh
Man hänvisade till:
• Låg kärnkraftsproduktion
• Högre kontinentala priser
• Lägre vindkraftsproduktion
Lägre kärnkraftsproduktion kan vi tacka S + MP för som verkade för att i förtid lägga ned väl fungerande kärnkraft.
Högre kontinentalpris kan Regeringen göra något åt:
• Införa Beken-modellen
• Avsluta Acer-avtalet
Om allt går som det ska, så planeras i slutet av oktober flera kärnkraftsreaktorer att tas i drift igen, bland annat Ringhals 3 i Sverige och Olkiluoto 3 i Finland. Ingen prognos för november presenterades.
Håkan Bergman, pekke, tty:
Innan Strömsundsbron invigdes så provlastades den med 68 lastbilar på sammanlagt 816 ton…
8:25 in i klippet: https://www.youtube.com/watch?v=JC42UQZg8MM
Jag killgissar på att de använt ”klimatsmarta” material/metoder vid renoveringen…men sigge har säkert bättre koll…
Lite intressant om bron, den har renoverats för några år sedan och de bytte ut snedkablarna senaste åren: ” Under 2019 gjorde Trafikverket temporära åtgärder för att säkerställa brons bärighet. Under 2021–2026 genomförs en omfattande upprustning, där bland annat snedkablarna byts ut. ”
https://www.stromsund.se/10703.html
Man kan undra om nån räknade fel på kablarnas spänningar ?
Här en film om bron, notera att kablarna inte har några landfästen och bron/vägytan hänger lite som en spänd båge på mitten, blev 100 ton punktbelastning som kröp över för mycket för kabelspänningarna ?
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jamtland/stromsundsbron-helt-unik-nar-den-stor-fardig
Berra #26
Troligtvis så räknade nån fel vid renoveringen vilket gjorde att brons ände lyfte sig när den fick 100 ton mitt på bron, notera som jag visa i förra svaret att hela bron med vägyta hänger på de 2/4 pylonerna och har inget landfäste.
pekke #28
Man kanske la till lite extra spänning på snedkablarna för säkerhets skull. Undrar hur det ser ut vid södra anslutningen, kan man se nån rörelse där?
# 21. Kabel kan nog fungera på kort avstånd, ungefär som färjor som går med lina/wire. Stegeborg kan jämföras med t. ex. Skanssundet mellan Södertörn och Mörkö och möjligen även Skenäsleden över Bråviken (1 km). Men inte längre.
# 14. Fordonsindustrins leverantörsorganisation FKG spelar numera kritiklöst med i klimatkören. Jag var redaktör för dess tidning åren 2000-2011 och tillhölls att inte kritisera klimatlarm och klimatpolitik för att inte störa relationerna till statsmakten. Men då var det ännu inte aktuellt med elbilar. Sedan gick Saab i graven, och nu hotas Volvo Cars. Men igen protesterar officiellt!
Berra #26
Jag har inget till övers för folk som killgissar utifrån förutfattade meningar.
Jag tycker det är rimligt att låta utredningen visa vad det är för orsak. Ofta brukar första gissningar vara helt fel. Men en sak kan vi utesluta och det är att det skulle bero på klimatförändringarna.
tty #19
Elfärjan som byggdes och går över Rio dela Plata är en katamaran och en nykonstruktion. En katamaran är inte så bra om det är dåligt väder. Det hade inte varit så bra köra den hela sträckan Buenos Aires och Montevideo. Det behöves inte byggas nya färjelägen vid Colonia del Sacramento. Det är där de flesta färjorna mellan Argentina och Uruguay går. Färjan skulle ta nästan 5 timmar mellan Buenos Aires – Montevideo och Buenos Aires – Colonia del Sacramento tar det 1,5 timmar.
Det finns plats på färjan att sätta dit större batterier.
Vi kan i alla fall utesluta att Strömsunsdbrons problem har med koldioxidfritt stål i konstruktionen att göra, för det finns ju lika mycket som enhörningsfisar.
Kanske kan Stegra använda argumentet att deras, idag imaginära, stål aldrig skulle bete sig på detta vis och på så sätt dra in några kronor mer.
# 31. Trots förmaningar att inte utmana statsmakten kritiserade jag ändå på fordons-
ingenjörernas egna sidor i tidningen klimatlarmens bränslesyn – och fick bassning för det. Även de satt fast i klimatsmeten – och gör det nog ännu. Tidningen är nu nedlagd av ekonomiska m. fl. skäl. Nu saknar svensk fordonsindustri och dess leverantörer trovärdig medial företrädare.
Fredagsmys.
Dagens fredagsmys bestod till stor del av gravad makrill och dillstuvad potatis med en flaska gott vitt vin. Ett antal franska ostar avnjöts tillsammans med färska fikon och det goda vita vinet. Därefter var man förberedd på andra godsaker.
Christer Eriksson har i en annan tråd uppgivit att kemisten och författaren Maths Nilsson dels hade en skrivelse – gästkrönika – i Hallandsposten, dels skulle hålla en föreläsning om klimatet på stadsbiblioteket i Halmstad.
Jag tillhör inte hans beundrare och det var ett bra tag sedan jag läste något av honom, så varför inte se vad hans krönika innehöll. Tror man på MN, kan man precis lika gärna tro på sagor om tomtar, troll och andra väsen.
Ett stycke från slutet råkar man på det här: ” Svensk tänk-själv-media klarar inte att faktagranska rena kalkonfilmer. Två dagar efter att IPCC släppte sin senaste rapport (2021) valde Fokus redaktör i stället att publicera en egen slutsats om vad vetenskapen kunde slå fast. En som inte stämde överens med IPCC:s.”
Vilken ”kalkonfilm” det skulle ha rört sig om, får läsaren inte veta. Däremot är krönikan full av obestyrkta påståenden och annat smått och gott.
Här är en annan godbit:” IPCC anklagas för att vara ett politiskt projekt som censurerar kritiska forskare. Tankesmedjorna startade den alternativa kunskapskällan NIPCC, vars rapporter toksågats av exempelvis den svenske klimatforskaren Lennart Bengtsson.”
”14:3 IPCC:s organisation och arbetssätt
FN:s klimatpanel IPCC är ett politiskt Organ och inte ett vetenskapligt. Själva Panelen består av 195 representanter för statliga regeringar. Av dessa diplomater är det stora flertalet byråkrater snarare än aktiva forskare. Den svenska regeringens förhandlingar med IPCC sköta av ett statligt verk, inte av universitet och högskolor där den vetenskapliga spetskompetensen finns.
[…]
Slutrapporterna uttrycker ledningens och regeringsrepresentanternas mening. Enskilda IPCC-experter eller externa granskare bereds ingen möjlighet att reservera sig mot vad som skrivs. Avvikande meningar redovisas inte.” (Falskt Alarm, Gösta Pettersson).
Jag vet inte, huruvida MN har läst Steven E. Koonins Unsttled? What Climate Science Tells Us What it doesn’t, and Why It Matters. Han borde det.
Det finns fler. En av dessa är Apocalypse Never. Why Environmantal Alarmism Hurts Us All av Michael Shellenberger.
I denna bok kan MN bl.a. läsa hur ”Gore personally accepted fossil fuel money in 2013. He and a co-owner sold Current TV to Al Jazeeera, which is state-funded by Qatar, the oil-exporting nation whose citizens have the largest per capita carbon footprint in the world.” Och mycket mera!
Tänkvärt bild från Petterssons blogg…
https://i0.wp.com/petterssonsblogg.se/wp-content/uploads/2026/10/image.png?w=544&ssl=1
Berra, ja bilden är huvudet på spiken…Du kan släppa ut hur mycket CO2 du vill bara du betalar för det är mottot från EU:s maktelit. Det har aldrig varit frågan om annat än att skinna befolkningen på pengar och flytta mer makt till Bryssel och EU-kraterna! Här finns även orsaken till varför man envisas med att fortsätta med desinformation och klimatalarmism trots att CO2 inte kan påverka klimatet nämnvärt. Men med lögnmedia i ryggen kan man genomdriva de mest galna projekt utan nämnvärd granskning.
# Sigge 17
”När det gäller bilfärjor i så är det ganska många som byggts om och de verkar fungera bra. I några fall har det varit problem med för liten batterikapacitet eller för långsam laddning.
Gruvtruckar har det blivit många som är elektriska. Tydligen mest i Sydamerika.”
Sigge, jag har sagt det förut … det är inte elektriska motorer som är problemet vid mobila tekniska lösningar … det är batterier … de är med hänsyn till vikt och energitäthet en fullständigt omogen teknisk lösning … jämför gärna med vikten på en tom bränsletank …
Och för övrigt så är elektriska gruvtruckar i regel matade via kabel, även om det faktiskt kan finnas EN poäng med batteri i en gruvtruck då vikten av ett batteri kan bidra till att balansera vikten i en välfylld skopa … dockan man ju fråga sig vad som händer i en gruva om ett batteri skulle börja ”skena” och fatta eld.
Magma #40
När det gäller elektriska gruvtruckar så var det sådan här jag menade:
https://www.cat.com/sv_SE/products/new/equipment/off-highway-trucks/mining-trucks/1000021630.html
”elgruvtruckar”
Har funnits i minst 60 år.
Självklart har de varit dieselelektriska.
Redan på 70 talet fanns det i Sydafrika med strömavtagare på taket som användes i uppförsbacken med full last från gruvan, övrig tid gick de med dieselmotorn.
CAT gruvtruckar är de som sist gick över till eldrift, de använde converter tidigare.
Den trucken som Sigge hänvisar till är dieseldriven med en 80 liters dieselmotor.